[問題] 電聯車編組加長技術上很困難嗎?

看板Railway作者 (刀劍神域盒盒)時間5年前 (2019/07/06 14:56), 編輯推噓30(31推 1噓 110→)
留言142則, 31人參與, 5年前最新討論串1/1
如題 之前曾看過某個小報在之前6432事故的時候有寫了一篇蠻優質的報導 雖然現在我找不到那篇 但內容還記得 裡面提到台東~台北間有4個瓶頸 1是樹林~七堵間路線容量不足 2是宜蘭線有些車站無通過線 所以無法待避越行 3是temu1000/temu2000都是2組8輛編成 如果是3組DMU9節就能增加更多運量 4是台東線上的單線區間要等列車交會 那我就有點不懂 像是日本的電聯車 以0系為例 2輛一個單元 有4輛 6輛 8輛 12輛 16輛這麼多種編成 而且初期營運時都是12輛 因運量不足所以加長到16輛 甚至0番台 1000番台 2000番台還有混合編組的(不過混編會有問題還被客訴) 那台鐵在台北花蓮這段是超級賺錢的 雖然不知道跟賣便當哪個比較賺 但如果要把這些傾斜式電聯車編組加長 錢應該不是問題才對 甚至還能跟中央政府要錢 買了車還有選票 政府一定支持 那為什麼台鐵沒這樣做 而是先去買不能傾斜跑宜蘭線彎道會比較慢的 emu3000系列呢 是技術上有困難嗎 還是有別的原因? 有沒有八卦? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.153.55 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1562396199.A.8B4.html
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07/06 15:03, 5年前 , 1F
因為腦官沒想要可以叫原廠改成12節
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07/06 15:04, 5年前 , 2F
EMU800 16輛試運轉的目的還是個謎
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推
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傾斜式列車加長 不單只是買車而已 傾斜數據都要重寫
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07/06 15:07, 5年前 , 4F
好像有聽說過 高鐵不能用16節是因為台北車站月台不夠長啦
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那台北火車站月台加長也會遇到問題嗎 我也想問問
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07/06 15:09, 5年前 , 6F
台北站一出去就是道岔 哪來的空間加長月台？
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推
07/06 15:13, 5年前 , 7F
官的腦很困難
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推
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加長模式可以只用自然傾斜阿
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另外以現在還有七堵起訖的列車來看,樹林-七堵間還不是絕對
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性的問題
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推
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沒的撈幹嘛多一事
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07/06 15:27, 5年前 , 12F
可能是試互相救援吧
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松山南港間只設一個閉塞區間然後路線容量不足...
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或者可能合約有要求重聯就試一下
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07/06 15:30, 5年前 , 15F
合約規格開了個實際營運用不上的規格XD
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07/06 15:41, 5年前 , 16F
印象中規格最高速都開140-150，然後重要的重聯沒有
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07/06 15:54, 5年前 , 17F
你有看過日本的飯681 683系可以加掛的嗎？
07/06 15:54, 17F
推
07/06 16:03, 5年前 , 18F
可是當時開規格，傾斜就是不能連掛，沒有預留線接
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噓
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因為台鐵懶，還有從12輛加到16輛，增加的是運能不是運量
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推
07/06 16:26, 5年前 , 20F
其實可以掛增節組 但是沒買
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推
07/06 16:29, 5年前 , 21F
TEMU2000的單元是TMT^M 增節應該是ET-EMA-EP-EMB
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推
07/06 16:30, 5年前 , 22F
自然傾斜模式不需要特別的連接吧?
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推
07/06 16:38, 5年前 , 23F
以印度鐵路最近測試無線PP客車來看,或許過不久後端面的重
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連設備就不必要了?
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07/06 16:54, 5年前 , 25F
JR四國2000系也是可以任意加掛啊
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07/06 16:58, 5年前 , 26F
不想每天摘掛增加調車作業量 出車輛數不同他們覺得難
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管理 票量不好控 但是真的做下去能省成本
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07/06 17:08, 5年前 , 28F
目前請台鐵增加東部運能都回說車輛不足，PP、莒光員林以
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南運量低，可以考慮把七堵=潮州的班次減半，騰出來的資
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07/06 17:08, 5年前 , 30F
源用來增加花蓮=員林或樹林=台東的班次。這樣可以減少運
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能的浪費並增加營收。
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推
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連掛無關傾斜，你沒訊號線傳到後8輛，後面馬達怎麼動，車
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門怎麼連動，自動播音怎麼連動
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就物理來講可以連掛，可是就變成前面八輛拖後面無動力的八
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輛
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07/06 17:20, 5年前 , 36F
台鐵每次都說不行，但立委逼之後什麼都可以
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推
07/06 17:26, 5年前 , 37F
可以人肉控制啊
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甚至可以考慮無線控制
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07/06 17:28, 5年前 , 39F
播音對台鐵而言不是必須
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還有 63 則推文
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07/07 09:58, 5年前 , 103F
30組12節可以變成15組14節和10組15節 總共25組
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07/07 10:02, 5年前 , 104F
所以運用排25個就好 這樣平日出車率就是83% 假日100%
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但完全不需要增加司機數量
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推
07/07 10:34, 5年前 , 106F
原廠沒寫，自行改造出事故，扯不完
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07/07 10:57, 5年前 , 107F
台鐵員工心臟很小顆，不敢讓車輛使用率到100%，連80%都
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覺得緊了。
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推
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7+5的維修很可怕 你的連結單元不好做
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除非玩0.5M
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話說車輛使用率應該要到90% 同車種各車型合併計算
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備用車 數量少的車型出車率100%也沒關係
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例如600可以用500代打 600直接出滿沒問題 反之亦然
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8節車全部都可以用800代打 那700和500都出滿也可以
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簡單來說就是共通運用
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補上雙層拖車不能嗎？
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07/07 11:46, 5年前 , 117F
平日你可以再開啊 但你到假日變陣你就不可以全列車變陣了
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07/07 11:52, 5年前 , 118F
這不算是運用排得太鬆
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07/07 12:12, 5年前 , 119F
盲目追求平日運用數沒用 平日假日的尖離峰差異是確實的
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尤其是東部
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07/07 13:44, 5年前 , 121F
出車率應該是無論何時都不能出到100% 至少一編備用
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07/07 13:46, 5年前 , 122F
除非像台高真的沒車了 但台高把88xx運用拔掉就行
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反正88xx本來就是多出來的加班車次
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而且有些運用途中在回送也可以充當備用車隨時調走
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順便說一下 北捷同路線採共通運用 備用車合併計算
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不像台鐵各車型全部分開算 同樣是通勤的EMU不用分
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07/07 13:48, 5年前 , 127F
分開算的話實際備用車會太多而導致出車率低
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07/07 14:26, 5年前 , 128F
台鐵車輛故障率這麼高，每天一堆車故障，只留1組備用萬一
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07/07 14:26, 5年前 , 129F
用掉了，後面故障的班次就須停駛，有時候1天故障10幾班，
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07/07 14:26, 5年前 , 130F
備用1組根本不夠。
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07/07 14:28, 5年前 , 131F
別把台鐵想得太完美，不管新車、舊車車況都很差。
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07/07 14:29, 5年前 , 132F
1天故障10幾班是哪天啊
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07/07 15:19, 5年前 , 133F
也許是每天吧= =
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07/07 15:21, 5年前 , 134F
一天故障十幾台閘門我還相信
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07/07 15:29, 5年前 , 135F
現在不是連假都100%的嗎
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07/07 16:47, 5年前 , 136F
備用車不足就會停駛了啦 看看TX前陣子…
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推
07/07 21:34, 5年前 , 137F
還有一種備用方式是減掛啊
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07/07 21:35, 5年前 , 138F
台鐵的話，若考慮SP/FP客車代駛，備用編組應該相當寬裕吧
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07/07 21:36, 5年前 , 139F
10幾班的話，考慮到半死不活的編組應該可以輕鬆達成吧
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07/07 22:03, 5年前 , 140F
之前普悠瑪撞到牛，結果有普太的班次須動用PP支援，我看
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07/07 22:03, 5年前 , 141F
下一個連假可能沒有普太的加班車
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07/07 22:04, 5年前 , 142F
不知道台鐵是不是不會修車？買了這麼多車還說編組不足
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