[分享] 新竹大車站計畫的一些想法

看板Railway作者 (Hegawa)時間5年前 (2019/04/20 14:35), 編輯推噓27(27推 0噓 179→)
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前幾天有新竹大車站計畫相關的新聞資訊 剛好小弟在去年和其他兩位同學以大車站計畫為主體，製作計畫報告並參加當年度國立交通大學運輸與物流管理學系及中華民國運輸學會舉辦的軌道行銷競賽。 在這邊提供給各位當時的計畫書參考： https://reurl.cc/mk24A 另外則是計畫書中未提到的輕軌路線。因計畫中心聚焦在大車站，當時僅規劃車站附近的輕軌路線，路線圖是後來製作的 https://reurl.cc/pK2br 商場的部分並沒有提到很多，畢竟新竹市的商場數量及經驗已經夠多了，就沒什麼必要寫出來討論XD 絕大部分內容為身為在地新竹人的個人意見及腦補，有些可能缺乏專業知識，也有一些是參考國內外實例。 例如新竹車站第二月台拓寬及二股改為到發股主要是參考北捷及日本部分鐵道車站的軌道配置，新竹車站作為北部區間車折返的主要車站，這種軌道配置可減少列車在車站折返時影響的路線容量。 目前狀態，紅線為縱貫線正線，藍線為六家/內灣線主要使用線路 （有些資訊是錯誤的，請直接看站場軌道配置即可） https://imgur.com/X9s0Dbq
改善後 https://imgur.com/TCSyceR
輕軌新竹車站的部分，在前幾版的輕軌計畫書中提到拆除東大陸橋並於同處興建新站體，原東大陸橋道路改回平面（這有預想到未來新竹鐵路立體化且車站北移減少轉乘距離） 然而新竹鐵路立體化已經被整個大車站計畫打槍了，基本上來說車站平台一蓋下去立體化幾乎是不可能。 如果台鐵車站和月台還是同一個位置，而輕軌站還是在東大陸橋位置的話，轉乘距離約為四百公尺，多少會降低旅客轉乘意願。 且市區會直接少一個跨越鐵道的主要道路。 考慮輕軌還是有進入舊城區的可能性，依照之前報章媒體所說輕軌站設在目前的新竹車站且路線沿著中華路平行台鐵走是不太可能的，最有可能的路廊還是和過去規劃一樣沿著東大路走，之後再找路廊轉向北邊。 https://imgur.com/Mtm1zJN
圖片來源：房地王新聞 如果要進東大路且要縮小轉乘距離的話，側式疊式端點式月台(?)會是一種方式，雖然會限制班次密度，但依照目前北高輕軌營運班距15分來說應該是沒問題。 https://i.imgur.com/ky8phVI.png
https://i.imgur.com/eIqglSp.png
好處是轉乘距離可以縮短許多，站體甚至可以和大車站主體共構，輕軌經費就能挖一點大車站平台的經費來（誤） 尾軌也可預留用作輕軌延伸新竹車站以南地區或是暫時儲車用。 大概是這樣，細節在計畫書中 ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.142.216 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1555742142.A.B8D.html
推
04/20 15:14, 5年前 , 1F
推推
04/20 15:14, 1F
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04/20 15:54, 5年前 , 2F
地方公車客運路線需要的空間不少，這部分可能還要仔
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細評估，不要像台中那樣空間不足，許多的路線只能停
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04/20 15:55, 5年前 , 4F
在非常外圍的位置，加上行人動線不良成為轉乘地獄
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04/20 15:56, 5年前 , 5F
甚至部分清大方向來的路線應該可以考慮停在後站區域
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04/20 15:57, 5年前 , 6F
可以省下過天橋繞行的時間
04/20 15:57, 6F
推
04/20 16:12, 5年前 , 7F
推
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04/20 16:12, 5年前 , 8F
但不覺得新竹市商場夠多 只是舊市區夠多而已
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推
04/20 16:26, 5年前 , 9F
我覺得新竹可以再增加月台 因為新竹不是只有北部區
04/20 16:26, 9F
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04/20 16:26, 5年前 , 10F
間車到發 還有中部山海線區間車
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04/20 16:26, 5年前 , 11F
可以再增建第四月台給六家內灣線用 長度4節車廂
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04/20 16:26, 5年前 , 12F
3B同4A股道 可以兩邊開門 3B/4A亦可做成終端式月台
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縱貫線東正線拉到3A 不限直線月台兩端可以稍微彎曲
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04/20 16:26, 5年前 , 14F
這樣第二月台作為到發專用 並且在與1和3A匯入前兩
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端各設置獨立一組交叉橫渡線
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推
04/20 16:29, 5年前 , 16F
如果中央折返股只有一股 那就只好月台前後兩班車
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04/20 16:29, 5年前 , 17F
北邊一列8節 南邊再一列8節 同時可上車 往不同方向
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04/20 16:29, 5年前 , 18F
(或是北10南4的組合 看哪個方便)
04/20 16:29, 18F
推
04/20 16:36, 5年前 , 19F
新竹要增加月台根本是要多少個就能給多少個的事情XD
04/20 16:36, 19F
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04/20 16:37, 5年前 , 20F
新機都遷走了 多出來的股道區通通可以利用
04/20 16:37, 20F
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04/20 16:40, 5年前 , 21F
舊新機的位置現在要弄工電務的車庫
04/20 16:40, 21F
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04/20 16:45, 5年前 , 22F
不過能不能利用貨場空間做工電務車庫？
04/20 16:45, 22F
推
04/20 16:49, 5年前 , 23F
新竹要處理的折返班次非常多 除非要把中部區間車改
04/20 16:49, 23F
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04/20 16:49, 5年前 , 24F
到竹南(海)和北湖(山)折返
04/20 16:49, 24F
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04/20 16:49, 5年前 , 25F
山線過苗栗目前好像都是基隆嘉義系列不用折返
04/20 16:49, 25F
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04/20 16:49, 5年前 , 26F
但目前狀況是因為股道不足且為節省運用導致
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04/20 16:49, 5年前 , 27F
不然應該是北部基隆新竹2tph 山線新竹嘉義1tph
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04/20 16:49, 5年前 , 28F
海線新竹彰化1tph(這個改竹南折返其實也還好啦…)
04/20 16:49, 28F
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04/20 16:49, 5年前 , 29F
還有之後若要開區間快大概也適合在新竹折返往兩端
04/20 16:49, 29F
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04/20 16:49, 5年前 , 30F
因此新竹還是多設股道比較好
04/20 16:49, 30F
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04/20 17:20, 5年前 , 31F
不行 市政府對新機那塊地虎視眈眈
04/20 17:20, 31F
推
04/20 17:22, 5年前 , 32F
基隆新竹2tph不夠了 現狀早就常常是3tph了
04/20 17:22, 32F
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04/20 17:22, 5年前 , 33F
其實折返用袋狀軌比在月台直接折返更好
04/20 17:22, 33F
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04/20 17:23, 5年前 , 34F
所有折返站第一考慮的應該是增設袋狀軌而不是月台 那怕本
04/20 17:23, 34F
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04/20 17:23, 5年前 , 35F
來就有2股的站也是一樣
04/20 17:23, 35F
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04/20 17:24, 5年前 , 36F
市政府有要新機那塊地? 沒聽說
04/20 17:24, 36F
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04/20 17:27, 5年前 , 37F
主要原因是固定月台的順逆行 例如新竹折返北上很少直接進1
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04/20 17:27, 5年前 , 38F
月台折返(雖然我有看過直接進1股折返的) 1股是正線不宜用
04/20 17:27, 38F
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04/20 17:27, 5年前 , 39F
作折返 所以北上折返主要用2B 南下折返用3A
04/20 17:27, 39F
還有 127 則推文
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04/21 19:55, 5年前 , 167F
新北投和小碧潭是開外掛(雙司機都在車上各自一端)
04/21 19:55, 167F
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04/21 21:16, 5年前 , 168F
兩班區間車接駁@@
04/21 21:16, 168F
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04/21 21:27, 5年前 , 169F
給我排班的話要不就直通 要不就不接駁 搭慢車就是沒人權
04/21 21:27, 169F
推
04/22 00:22, 5年前 , 170F
結果你比較支持基隆嘉義系列啊XD
04/22 00:22, 170F
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04/22 00:26, 5年前 , 171F
錯 當然是無人權系列
04/22 00:26, 171F
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04/22 00:29, 5年前 , 172F
重温一下 不用怕 最遠只有到員林而已 http://imgur.com/a/
04/22 00:29, 172F
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04/22 00:29, 5年前 , 173F
46yxmJs
04/22 00:29, 173F
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04/22 00:30, 5年前 , 174F
04/22 00:30, 174F
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04/22 00:31, 5年前 , 175F
04/22 00:31, 175F
推
04/22 08:13, 5年前 , 176F
我把員林以南班距都排40分鐘了
04/22 08:13, 176F
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04/22 08:13, 5年前 , 177F
目前是2tph 而喔之
04/22 08:13, 177F
推
04/22 08:19, 5年前 , 178F
按到
04/22 08:19, 178F
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04/22 08:21, 5年前 , 179F
排40分鐘可以跟集集線80分鐘班距完美接駁
04/22 08:21, 179F
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04/22 08:21, 5年前 , 180F
如果要用區間快接駁也是開40分鐘班距
04/22 08:21, 180F
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04/22 08:21, 5年前 , 181F
這樣快普加起來3tph 應該夠取代莒光了
04/22 08:21, 181F
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04/22 08:21, 5年前 , 182F
有些班次可以留排點不開出 我都先以最大可行性安排
04/22 08:21, 182F
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04/22 08:22, 5年前 , 183F
(例如早上11點需求較少就少開一班直接黑洞)
04/22 08:22, 183F
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04/22 12:12, 5年前 , 184F
新竹區間車統一改為通過站會不會比較好一點啊?
04/22 12:12, 184F
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04/22 12:13, 5年前 , 185F
畢竟往北直接到北湖進基地，往南還有竹南苗栗可折返
04/22 12:13, 185F
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04/22 12:47, 5年前 , 186F
折返幹嘛一定要進基地 彰機嘉機的運用幹嘛進新機
04/22 12:47, 186F
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04/22 17:07, 5年前 , 187F
我就是不喜歡新竹富岡載空氣的人……
04/22 17:07, 187F
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04/22 17:08, 5年前 , 188F
如果新竹真的應付不了就把海線北端折返改到竹南啊
04/22 17:08, 188F
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04/22 17:08, 5年前 , 189F
現在台鐵也這樣
04/22 17:08, 189F
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04/22 17:11, 5年前 , 190F
不喜歡40分循環 因為目前對號的都是1小時1班(或者無規律)
04/22 17:11, 190F
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04/22 17:12, 5年前 , 191F
想排40的話可能用20去排會比較好 然後只開一半
04/22 17:12, 191F
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04/22 17:15, 5年前 , 192F
或者你也像我一樣畫個圖?
04/22 17:15, 192F
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04/22 17:16, 5年前 , 193F
我的班表要接集集也可以啊
04/22 17:16, 193F
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04/22 17:17, 5年前 , 194F
集集是40 80 120 / 160 200 240
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04/22 17:20, 5年前 , 195F
那麼縱貫線就是60 120 240后里嘉義 40 160后里-員林-二水
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04/22 17:20, 5年前 , 196F
80 200是新竹-員林-二水
04/22 17:20, 196F
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04/22 17:21, 5年前 , 197F
也就是每小時60固定 40用后里員林延伸 20用新竹員林延伸
04/22 17:21, 197F
推
04/23 09:26, 5年前 , 198F
市區用更密的10分循環 這樣可以完全相容10n分循環
04/23 09:26, 198F
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04/23 09:26, 5年前 , 199F
n是正整數 即20 30 40分循環等
04/23 09:26, 199F
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04/23 09:26, 5年前 , 200F
我的安排不是所有班次都相同起迄 例如台中南北
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04/23 09:26, 5年前 , 201F
南邊20/40分鐘 北邊60分鐘(苗栗后里黑洞)
04/23 09:26, 201F
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04/23 09:26, 5年前 , 202F
高雄北邊20/40分鐘 南邊15/30分鐘
04/23 09:26, 202F
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04/23 09:26, 5年前 , 203F
班距是平均算 真正安排時可能有不平衡班距
04/23 09:26, 203F
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04/23 09:26, 5年前 , 204F
(例如45 45 30或8 7 15 15 15)
04/23 09:26, 204F
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04/23 09:26, 5年前 , 205F
話說有快慢車的情況是可忽略列車起迄計算循環
04/23 09:26, 205F
推
05/11 23:10, 5年前 , 206F
推
05/11 23:10, 206F
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文章代碼(AID): #1Skhs-kD (Railway)
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