[新聞] 新幹線N700S將進行360km/h測試 目標美國、台灣市場

看板Railway作者 (一日台大人 終生台大人)時間5年前 (2019/01/04 21:05), 5年前編輯推噓26(26推 0噓 91→)
留言117則, 30人參與, 5年前最新討論串1/1
新幹線N700S將進行360km/h測試 目標美國、台灣市場 日本 JR 東海 (Central Japan Railway Company) (9022-JP) 在 2019 年中，將會展開 次世代新幹線列車「N700S」的最高時速測試，目標的速度為時速 360 公里。屆時成功達 標的話將成為新幹線的性能賣點，放眼國外市場。 目前在日本行駛中的新幹線，其主力車種是 N700A，時速達 285 公里。次世代新幹線 N700S 於 2018 年 7 月時，在米原 – 京都區間創下時速 330 公里的紀錄，今 (2019) 年的目標將再提高 30 公里，設在時速 360 公里。計畫在 2020 年加入日本新 幹線的營運陣容。 此外，N700S 的另一項特徵在於列車的編制上具有彈性，即使和日本東海道新幹線的 16 輛編制不同，也同樣可以進行營運。會有這樣的設計考量，也是因為 JR 東海有意將 N700S 外銷到美國德州高鐵和台灣高鐵。 JR 東海的金子慎社長表示，「這次的實驗是為了在更嚴苛的條件下，來測試車輛的型能 。但是日本的新幹線，並沒有打算以時速 360 公里的高速來作營運」。 N700S 在 2018 年 3 月展開測試，2018 年 7 月創下時速 330 公里的紀錄，預計在東京 奧運舉辦年 2020 時投入營運。 2007 年正式商轉的台灣高鐵，使用的 700T 型列車是由川崎重工 (7012-JP)、日本車輛 (7102-JP) 和日立 (6501-JP) 所負責生產。改良自日本東海道 ‧ 山陽新幹線的 700 型列車，型號上的 T 即是代表台灣的意思。於 2004 - 2015 年陸續交車，目前共有 34 組列車 408 節車廂。 https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/else/65258 -- 看到這新聞有點振奮 330~360喏 若引進那北高行車時間應該可以再縮短~ 80分鐘以內吧XD 只停南港 台北 板橋 台中 左營 台高很有可能引進 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1546607149.A.486.html ※ 編輯: Xkang (123.194.152.66), 01/04/2019 21:06:58
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01/04 21:08, 5年前 , 1F
如果也有跑山陽的話 明年就可以買JR西的pass來搭了
01/04 21:08, 1F
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01/04 21:14, 5年前 , 2F
這也是新幹線的里程碑 2020的56年前東奧新幹線首次問世
01/04 21:14, 2F
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01/04 21:15, 5年前 , 3F
56年後的東奧 新幹線飆到最高速
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01/04 21:18, 5年前 , 4F
只剩下台灣會買了 美國應該不可能
01/04 21:18, 4F
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01/04 21:19, 5年前 , 5F
美國連土建都不知道要蓋多久zZzZ
01/04 21:19, 5F
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01/04 21:20, 5年前 , 6F
也是 加州高鐵都卡彈了 德州...?
01/04 21:20, 6F
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01/04 21:21, 5年前 , 7F
記者寫錯, N700 已經都是 300kph 營運時速了
01/04 21:21, 7F
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01/04 21:21, 5年前 , 8F
但是營運速度是285沒錯
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01/04 21:22, 5年前 , 9F
東海道是285沒記錯吧
01/04 21:22, 9F
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01/04 21:23, 5年前 , 10F
山陽區間是300kph營運.90年代的500系都已經跑300了
01/04 21:23, 10F
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01/04 21:25, 5年前 , 11F
東海道線型沒救,只能跑285kph
01/04 21:25, 11F
推
01/04 21:29, 5年前 , 12F
賣德州吧 不過德州高鐵貌似不是美國政府主導的樣子
01/04 21:29, 12F
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01/04 22:04, 5年前 , 13F
東海道的R2500沒救 超高已經用到很高 很難再快
01/04 22:04, 13F
推
01/04 22:07, 5年前 , 14F
誰主導一回事 除非德州高鐵案業主有打算設全新客運專線
01/04 22:07, 14F
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01/04 22:09, 5年前 , 15F
若有和貨運鐵道共線 FRA耐撞標準就能讓日本車回家吃自己
01/04 22:09, 15F
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01/04 22:27, 5年前 , 16F
TX高鐵在Dallas和Houston間會蓋新線,不過末端還是原有線路
01/04 22:27, 16F
推
01/04 22:34, 5年前 , 17F
從以前到現在都說要賣台灣，但都沒下文.........
01/04 22:34, 17F
推
01/04 22:36, 5年前 , 18F
東海道新幹線的線形有些路段要改線
01/04 22:36, 18F
推
01/04 22:41, 5年前 , 19F
台灣的軌道設計不是才350? 把安全緩衝算進去大概只能跑
01/04 22:41, 19F
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01/04 22:42, 5年前 , 20F
330? 高鐵要買車的話應該是衝著現有車齡老舊買的
01/04 22:42, 20F
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01/04 22:59, 5年前 , 21F
加州跟德州的問題不太一樣 德州是私人公司興建 不像加州
01/04 22:59, 21F
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01/04 23:00, 5年前 , 22F
有預算編列的問題 現在似乎是卡在徵地
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01/04 23:01, 5年前 , 23F
BTW 德州業主表明很清楚要用東海的技術
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01/04 23:03, 5年前 , 24F
請搜尋"Texas Central Railway" 進去官網就會看到一堆東
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01/04 23:04, 5年前 , 25F
海的照片 FAQ還不斷吹捧新幹線技術
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01/04 23:08, 5年前 , 26F
不過SNCF倒是對Texas Central的計畫很有意見
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01/04 23:08, 5年前 , 27F
01/04 23:08, 27F
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01/04 23:34, 5年前 , 28F
德州是私鐵?
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01/04 23:38, 5年前 , 29F
台東盲腸線若沒廢是不是可以採TT?城際車開到台東新
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01/04 23:38, 5年前 , 30F
TT就跑通勤 如台東舊-池上之類的
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01/04 23:39, 5年前 , 31F
推錯 下篇
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01/04 23:39, 5年前 , 32F
然後台東市區也可設幾站輕軌站
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01/04 23:40, 5年前 , 33F
(花蓮亦可比照辦理)
01/04 23:40, 33F
推
01/04 23:41, 5年前 , 34F
台高營收又創新高，但依舊沒有要買車? 到底台高可以撐
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01/04 23:41, 5年前 , 35F
多久……
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01/04 23:50, 5年前 , 36F
差不多該決定了啦 川崎先前說過700T選擇權最晚今年要下單
01/04 23:50, 36F
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01/04 23:52, 5年前 , 37F
是否實行選擇權 或是改買新款車 應該很快就揭曉了
01/04 23:52, 37F
推
01/04 23:54, 5年前 , 38F
希望有新車～
01/04 23:54, 38F
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01/04 23:55, 5年前 , 39F
之前看到討論串，升速不是供電也要配合？台灣目前OK嗎
01/04 23:55, 39F
還有 38 則推文
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01/06 13:30, 5年前 , 78F
開車前幾乎已經坐滿了 到了北板根本只能站 台中下掉一大半
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01/06 13:33, 5年前 , 79F
覺得就算硬擠出幾班直達不停台中 班次也不會多 少少的幾班
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01/06 13:35, 5年前 , 80F
頻率大概就像機捷直達車有停高鐵桃園那樣吧XD
01/06 13:35, 80F
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01/06 13:37, 5年前 , 81F
像Nozomi也沒有不停名古屋的啊 還是考量票箱收入吧
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01/06 13:45, 5年前 , 82F
就合約面來只要能證明現有的硬體建設能跑出北高間90分就
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01/06 13:46, 5年前 , 83F
足夠，剩下實際的排點要不要這樣弄就看高鐵公司自己的考
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01/06 13:48, 5年前 , 84F
量，臺中如果沒通過線，北高就沒有90分的可能性
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推
01/06 13:51, 5年前 , 85F
所以港北中左模式，沒有辦法北中90分嗎？
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01/06 13:51, 5年前 , 86F
打錯，是北左
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01/06 15:07, 5年前 , 87F
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01/06 15:07, 5年前 , 88F
台北─台中烏日─高雄左營直達車必須在90分鐘內抵達終點站
01/06 15:07, 88F
推
01/06 16:35, 5年前 , 89F
只能給環島高鐵用了
01/06 16:35, 89F
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01/06 19:48, 5年前 , 90F
說過了北上1xx左中42分 2xx中北46分 加上台中停2分剛好
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01/06 19:48, 5年前 , 91F
左-中-板-北90分鐘
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01/06 19:49, 5年前 , 92F
不是辦不到 只是台高想預留多一點餘裕
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01/06 20:22, 5年前 , 93F
のぞみ不停名古屋據說政治問題比較大，之前有不停過
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01/06 20:42, 5年前 , 94F
Nozomi當初不停名古屋的也只有一班，其它全停
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推
01/06 20:54, 5年前 , 95F
好奇問那一班是直達車嗎？
01/06 20:54, 95F
推
01/06 20:56, 5年前 , 96F
合約北左90分沒有一定要排……訂這條不就多餘的?
01/06 20:56, 96F
推
01/06 21:03, 5年前 , 97F
印象中300系希望號剛出的時候甚至有連京都都不停的
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01/06 21:04, 5年前 , 98F
真正意義上的直達車
01/06 21:04, 98F
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01/06 21:42, 5年前 , 99F
原來如此 也有不停名古屋過 所以品川直殺新大阪?
01/06 21:42, 99F
推
01/07 00:11, 5年前 , 100F
就nozomi301，只停新橫濱，不停名古屋＆京都直達新大阪
01/07 00:11, 100F
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01/07 00:12, 5年前 , 101F
不過nozomi第一年只有來回各2班，301是早上下行第一班
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01/07 00:13, 5年前 , 102F
1997年改點廢止，當時還沒有品川站(2003年啟用)
01/07 00:13, 102F
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01/07 02:08, 5年前 , 103F
還有個專用詞[名古屋飛ばし]指被通過的這件事
01/07 02:08, 103F
推
01/07 07:34, 5年前 , 104F
捷爾中央(✕) 捷爾拓海(○)
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01/07 07:36, 5年前 , 105F
但不看好米國高鐵，畢竟他們大航空主義
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01/07 07:37, 5年前 , 106F
加上百年建設 建設百年
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01/07 07:40, 5年前 , 107F
現有線路因$只有最低限度維護
01/07 07:40, 107F
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01/07 07:41, 5年前 , 108F
輕視鐵道的心態很難推動吧...
01/07 07:41, 108F
推
01/07 14:32, 5年前 , 109F
當年是因為保線後要穩固路盤，始發的幾班車必須降速運行
01/07 14:32, 109F
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01/07 14:33, 5年前 , 110F
第一班Nozomi就面臨無法如當初主打的東京－新大阪2小時半
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01/07 14:34, 5年前 , 111F
到達的目標，只好名古屋、京都通過，不過這兩站都沒通過
01/07 14:34, 111F
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01/07 14:36, 5年前 , 112F
線只能以70km/h以下通過，後來引進新的保線設備就不用對
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01/07 14:36, 5年前 , 113F
始發的幾班列車限速，就取消通過名古屋、京都的排點
01/07 14:36, 113F
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01/07 16:41, 5年前 , 114F
忘了新橫濱 人口這麼多XD
01/07 16:41, 114F
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01/07 16:42, 5年前 , 115F
台北來說就是板橋般的存在
01/07 16:42, 115F
推
01/07 22:08, 5年前 , 116F
買日本磁浮比較好吧，時速可以到600以上
01/07 22:08, 116F
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01/07 23:52, 5年前 , 117F
首先要有個願意幫你出5000億的爸爸再說磁浮
01/07 23:52, 117F
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