[新聞] 司機翻車前最後對話曝光　故障忙求援喊「啊」後撞車

看板Railway作者 (QQ)時間5年前 (2018/10/24 16:45), 編輯推噓44(54推 10噓 170→)
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蘋果日報 https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181024/1453558/ 司機翻車前最後對話曝光　故障忙求援喊「啊」後撞車 出版時間：2018/10/24 16:20 台鐵普悠瑪號出軌，肇因指向駕駛超速、關閉ATP，台鐵今指根據通聯記錄，駕駛並無通 報要關閉ATP，調度員並不知情，不過台鐵企業工會今下午出面反擊，指經看過通聯記錄 後，列車經過羅東站後，司機員一直再與調度員通話，雙方一直探討動力不足問題，調度 員問他是否會是ATP問題，駕駛告知調度員ATP已經隔離，調度員還回答「知道」，但最後 只聽到一聲「啊」，接著普悠瑪號就出軌翻車。 台鐵企業工會指控台鐵為何僅選擇提前半段，駕駛於大溪站關閉ATP未通報，未提後面羅 東站後駕駛員有告知他已關閉ATP，質疑台鐵隱瞞，呼籲台鐵應還給尤姓司機員一個公平 公正的調查過程。 工會更呼籲，呼籲檢討改善現行ATP設備故障停用之SOP，並於一周後實施，以防止類似的 事故再度發生，並保障行車安全；此外，也要求日本原廠全面針對普悠瑪列車進行特檢， 並由第三方公正單位認證。 此外，工會呼籲為確保台鐵列車及路線安全，未來司機員人力到位後，應恢復雙人乘務， 並立即建立故障發生時，靠站停車處理機制，以確保行車安全。 (李姿慧／台北報導) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.124.47 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540370717.A.D93.html
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10/24 16:46, 5年前 , 1F
注意力都不在路線與彎道限速.... 腦袋都在煩惱誤點
10/24 16:46, 1F
噓
10/24 16:47, 5年前 , 2F
跟司機說抱歉，普悠瑪並未裝設尖叫剎車系統
10/24 16:47, 2F
推
10/24 16:47, 5年前 , 3F
氣功也說話了!!
10/24 16:47, 3F
推
10/24 16:47, 5年前 , 4F
車速表都不可信了～當然只能尖叫
10/24 16:47, 4F
推
10/24 16:49, 5年前 , 5F
就知道有人說謊 再賴啊 調度員明明知道
10/24 16:49, 5F
推
10/24 16:49, 5年前 , 6F
調度員不是說不知道？
10/24 16:49, 6F
推
10/24 16:49, 5年前 , 7F
2樓 就算有 也來不及阿
10/24 16:49, 7F
推
10/24 16:50, 5年前 , 8F
果然有隱瞞...
10/24 16:50, 8F
推
10/24 16:50, 5年前 , 9F
氣功造反了？！
10/24 16:50, 9F
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10/24 16:51, 5年前 , 10F
如果不是氣功看不下去 把通聯記錄調出來看 會有這段？
10/24 16:51, 10F
推
10/24 16:52, 5年前 , 11F
調度員如果事前知道幹嘛再問是不是ATP的問題？
10/24 16:52, 11F
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10/24 16:52, 5年前 , 12F
垃圾 真的垃圾 途中就一直溝通 台鐵怎麼可能沒人知道
10/24 16:52, 12F
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10/24 16:53, 5年前 , 13F
不過調度員聽到ATP隔離只回知道 看來不是很EY
10/24 16:53, 13F
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10/24 16:53, 5年前 , 14F
而且照這篇 是駕駛在大溪關ATP沒通報 到羅東才講的嗎？
10/24 16:53, 14F
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10/24 16:53, 5年前 , 15F
還是說 我問 你回答 不算通報？有這樣道理？
10/24 16:53, 15F
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10/24 16:54, 5年前 , 16F
當然不意外 台鐵就不把ATP當回事 關掉根本日常作業
10/24 16:54, 16F
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10/24 16:54, 5年前 , 17F
比較想請原廠保固，後續維修都不管，這是日本品質喔？
10/24 16:54, 17F
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10/24 16:54, 5年前 , 18F
調度員、司機、行控 整個體制習以為常
10/24 16:54, 18F
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10/24 16:54, 5年前 , 19F
說到底還不是車子故障才這樣
10/24 16:54, 19F
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10/24 16:55, 5年前 , 20F
氣功這次就挺你了
10/24 16:55, 20F
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10/24 16:55, 5年前 , 21F
也要看車子每次維修夠不夠確實 出發前TCMS亮起來還開車
10/24 16:55, 21F
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10/24 16:56, 5年前 , 22F
按照民航標準 哪台飛機會在故障燈號出現後還Takeoff
10/24 16:56, 22F
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10/24 16:56, 5年前 , 23F
即便只是雨刷壞掉都不該開車好嗎？整個體制充滿不信任
10/24 16:56, 23F
推
10/24 16:58, 5年前 , 24F
台鐵的組織文化完全不相信系統和安全防護啊
10/24 16:58, 24F
推
10/24 16:58, 5年前 , 25F
硬要開車的原因是什麼 因為這班是他媽的普悠瑪
10/24 16:58, 25F
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10/24 16:59, 5年前 , 26F
不開會被乘客靠北 調度靠北 高層靠北
10/24 16:59, 26F
噓
10/24 17:00, 5年前 , 27F
原來民眾坐了五年隨時可脫離控制的火車
10/24 17:00, 27F
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10/24 17:00, 5年前 , 28F
整個體制沒有人願意承擔「因為安全而不開車」的損失
10/24 17:00, 28F
推
10/24 17:00, 5年前 , 29F
動力不足為什麼會超速
10/24 17:00, 29F
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10/24 17:01, 5年前 , 30F
樓上那個講幹話什麼坐五年的 沒事的話會去關atp?
10/24 17:01, 30F
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10/24 17:02, 5年前 , 31F
不知道以後非簡短語句的無線電使用會不會學日本一律停車
10/24 17:02, 31F
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10/24 17:02, 5年前 , 32F
乾脆說你騎了十幾年隨時會雷殘的機車好了
10/24 17:02, 32F
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10/24 17:03, 5年前 , 33F
後再通話? 感覺連續與調度所通話使得司機無法專心開車...
10/24 17:03, 33F
推
10/24 17:04, 5年前 , 34F
台鐵高層怕被靠北就硬開，現在出事了就推給司機，若沒發
10/24 17:04, 34F
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10/24 17:04, 5年前 , 35F
生事情肯定還有接二連三的機車故障硬開的狀況
10/24 17:04, 35F
推
10/24 17:04, 5年前 , 36F
樓上 宜蘭地檢的新聞稿 司機就有說他一直跟調度講話才忘記
10/24 17:04, 36F
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10/24 17:04, 5年前 , 37F
重新打開ATP
10/24 17:04, 37F
推
10/24 17:04, 5年前 , 38F
沒有雙人乘務就是這樣 司機邊開邊修邊通話
10/24 17:04, 38F
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10/24 17:05, 5年前 , 39F
照新聞講法 雙方有確認是否為ATP問題
10/24 17:05, 39F
還有 155 則推文
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10/24 18:38, 5年前 , 195F
到廖建宗要關錯引擎
10/24 18:38, 195F
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10/24 18:38, 5年前 , 196F
自以為是的狂妄駕駛是罪大風險
10/24 18:38, 196F
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10/24 18:39, 5年前 , 197F
給他派助手也沒用 自動駕駛會被關 提醒會被無視
10/24 18:39, 197F
推
10/24 18:39, 5年前 , 198F
第三位是見習 副機長要檢查但被打斷
10/24 18:39, 198F
噓
10/24 18:40, 5年前 , 199F
43秒喊收回1號發動機
10/24 18:40, 199F
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10/24 18:41, 5年前 , 200F
43.6秒 劉自忠已經喊 等一下 Cross Check
10/24 18:41, 200F
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10/24 18:42, 5年前 , 201F
結果廖建宗在那邊要航像 劉自忠也只能趕快給他095航向
10/24 18:42, 201F
推
10/24 18:42, 5年前 , 202F
好 講三個都同意是我說錯了 對不起
10/24 18:42, 202F
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10/24 18:42, 5年前 , 203F
這樣要怪劉自忠真的很好笑 從頭到尾就是廖建宗沒搞清
10/24 18:42, 203F
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10/24 18:42, 5年前 , 204F
楚狀況在亂搞 劉要救也救不回來
10/24 18:42, 204F
噓
10/24 18:45, 5年前 , 205F
工會的說法 不就證實了關atp前 沒有經過中心的同意
10/24 18:45, 205F
推
10/24 18:48, 5年前 , 206F
這點不一定 我前面推文有說 很可能是認知差異
10/24 18:48, 206F
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10/24 18:49, 5年前 , 207F
司機和調度在排解問題時 有談到ATP
10/24 18:49, 207F
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10/24 18:50, 5年前 , 208F
於是司機試誤的時候關掉了ATP 他以為調度知道他關了
10/24 18:50, 208F
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10/24 18:51, 5年前 , 209F
而後來過羅東後 雙方再討論一次問題時 調度回「知道」
10/24 18:51, 209F
→
10/24 18:51, 5年前 , 210F
司機就更加確信了調度知道ATP處於隔離狀態
10/24 18:51, 210F
→
10/24 18:51, 5年前 , 211F
如果調度員得知關ATP後只回應「知道」，那似乎也是習以
10/24 18:51, 211F
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10/24 18:52, 5年前 , 212F
為常的回應。如果先關ATP再回報是台鐵容許或是慣例，那
10/24 18:52, 212F
→
10/24 18:54, 5年前 , 213F
也可接受。但重點是台鐵隱瞞事件全貌
10/24 18:54, 213F
推
10/24 18:54, 5年前 , 214F
沒錯 這就是台鐵的企業文化問題 他們從上到下
10/24 18:54, 214F
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10/24 18:55, 5年前 , 215F
沒有一個人員信任ATP 因為他太常壞 而且沒有SOP能遵循
10/24 18:55, 215F
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10/24 18:55, 5年前 , 216F
司機可以擅自關掉 調度聽到關掉也不覺得奇怪
10/24 18:55, 216F
→
10/24 18:56, 5年前 , 217F
同時更沒有人理解並提醒任何一方重新把ATP打開
10/24 18:56, 217F
推
10/24 19:14, 5年前 , 218F
下午看到大局局長 副局長 跟長官們開記者會，把事故當
10/24 19:14, 218F
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10/24 19:14, 5年前 , 219F
作別人的故事跟比扯鈴還扯的的十項釋疑就氣到剛剛。
10/24 19:14, 219F
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10/24 19:14, 5年前 , 220F
有些話說太快太滿了，雖然說出口的話跟潑出去的水一樣
10/24 19:14, 220F
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10/24 19:14, 5年前 , 221F
收不回來，但對說過頭跟說錯不適切的部分請各位跟天上
10/24 19:14, 221F
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10/24 19:14, 5年前 , 222F
的三位機組員原諒。
10/24 19:14, 222F
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10/24 19:14, 5年前 , 223F
然後，我還是要善意的提醒版上一些把事故當成別人的故
10/24 19:14, 223F
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10/24 19:14, 5年前 , 224F
事譏諷嘲笑肇事駕駛的路員，善泅者溺。希望您們能從肇
10/24 19:14, 224F
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10/24 19:15, 5年前 , 225F
事駕駛跟長官們犯的錯中歸納出具體的預防措施跟精進，
10/24 19:15, 225F
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10/24 19:15, 5年前 , 226F
當面臨和肇事駕駛一樣的情境時能對不合理的指令說不，
10/24 19:15, 226F
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10/24 19:15, 5年前 , 227F
我情願相信各位長官能在無ATP保護下安全的把車開回段內
10/24 19:15, 227F
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10/24 19:15, 5年前 , 228F
，能分清各種突發狀況的輕重緩急做出合宜適切的處置，
10/24 19:15, 228F
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10/24 19:15, 5年前 , 229F
在對的時間做對的決定。但我更希望各位路員為了您們、
10/24 19:15, 229F
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10/24 19:15, 5年前 , 230F
您們的家人和車上各位旅客的平安，能快快樂樂的上工平
10/24 19:15, 230F
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10/24 19:15, 5年前 , 231F
平安安的回家。願上帝祝福您們平安。
10/24 19:15, 231F
噓
10/24 20:39, 5年前 , 232F
紅明顯，所有通聯紀錄要不要公開？
10/24 20:39, 232F
→
10/24 22:09, 5年前 , 233F
台版的煞不住！
10/24 22:09, 233F
→
10/24 22:20, 5年前 , 234F
要台鐵調查，就像要被告自己當檢察官，最後被告一定無罪
10/24 22:20, 234F
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