[閒聊] 高雄地下化的電車線

看板Railway作者時間5年前 (2018/10/19 21:23), 5年前編輯推噓10(10推 0噓 20→)
留言30則, 11人參與, 5年前最新討論串1/1
好像沒什麼人特別提到 也拜這次高雄地下化燈光明亮的關係，可以很容易看到電車線的樣子 發現高雄地下段的電車線是採用雙芯的 也就是和集電弓接觸的那條線是兩條水平的線 https://i.imgur.com/idpOs6o.jpg
雙芯的線是台鐵首次使用嗎？ 台中高架段都還是使用以前的那種 這種線是可以承受更大的電流 還是說比較不容易斷？比較耐用？ 雖然以合鐵的維修能力，還是保留一下好了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.66.238 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1539955439.A.F06.html
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10/19 21:29, 5年前 , 1F
真的很會製造笑料XD
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10/19 21:30, 5年前 , 2F
連回流線都不知道
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10/19 21:35, 5年前 , 3F
圖上的那個應該是空氣絕緣，那兩條平行線是不同群組
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10/19 21:37, 5年前 , 4F
仔細看兩條線有開關連接
10/19 21:37, 4F
https://i.imgur.com/6A9x771.jpg
我說的是2號和3號線 這兩條線都是水平的，且都有接觸集電弓 其他路段沒遇過同時兩條接觸線
推
10/19 21:56, 5年前 , 5F
依當時鐵工局導覽人員說法，目的之一是增加重量
10/19 21:56, 5F
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10/19 21:57, 5年前 , 6F
看標題我以為是要說日本那種緩急分離的列車線、電車線
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10/19 21:57, 5年前 , 7F
2條接觸線應該是在調整張力的地方吧
10/19 21:57, 7F
※ 編輯: ultratimes (36.238.66.238), 10/19/2018 22:04:56
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10/19 22:01, 5年前 , 8F
真的怕斷線，就會用剛體架線了
10/19 22:01, 8F
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10/19 23:26, 5年前 , 9F
高雄站月台層還比台中月台明亮
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10/20 00:36, 5年前 , 10F
原PO是不是要問這個@@ https://bit.ly/2RYSK7M
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10/20 00:37, 5年前 , 11F
上面是寫Twin simple catenary..我不知道台鐵用的是不是XD
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10/20 00:39, 5年前 , 12F
台北段似乎也是雙接觸線
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10/20 08:57, 5年前 , 13F
跟台北地下段一樣，雙接觸線！
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10/20 09:06, 5年前 , 14F
如果真的要硬一點 就用導電軌 也不怕斷線
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10/20 10:00, 5年前 , 15F
導電軌雖然硬，但是沒彈性！車速高時集電弓離線率會變
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10/20 10:00, 5年前 , 16F
高！
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10/20 11:23, 5年前 , 17F
鐵路地下化區段行車密度高，載流量大，所以用雙接觸線形式
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10/20 11:25, 5年前 , 18F
臺北市區地下化就這樣設計。臺南開始改導電軌，消除斷線機率
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10/20 11:26, 5年前 , 19F
六年行車安全計畫內也會把臺北市區地下段改為導電軌
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10/20 11:56, 5年前 , 20F
這牽扯到隧道內淨空不足的問題，關鍵字：剛性懸掛，可
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10/20 11:56, 5年前 , 21F
以去查查.
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10/20 12:00, 5年前 , 22F
至於某樓有說兩條電車線交會的地方，叫做重疊區間分絕
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10/20 12:00, 5年前 , 23F
緣和分絕緣，跟這邊用兩條的目的不一樣
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10/20 12:01, 5年前 , 24F
打錯→分絕緣和非絕緣
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10/20 12:12, 5年前 , 25F
當然隧道內的電車線也會有重疊區間.我想跟原po想問的
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10/20 12:12, 5年前 , 26F
應該是不同的事.
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10/20 15:22, 5年前 , 27F
發文 如果台鐵行車安全計畫要改導電軌 為何高雄計畫不做?
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10/20 15:22, 5年前 , 28F
*發問
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10/20 16:25, 5年前 , 29F
六年計畫本來只有更換電車線主吊線，其他就不多說了......
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10/20 22:06, 5年前 , 30F
華山萬華段地下化時就已經是這方式
10/20 22:06, 30F
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