Re: [新聞] 台鐵高雄地下化將通車 高屏增開區間快車並更新車廂
連續幾篇都講屏東往新左營轉乘高鐵的時間
從40分鐘以內拉長近1小時，為了新七站真的影響十幾分鐘？
為什麼不乾脆來看一下影響多少？
直接比較舊班表(10/5)與新班表(10/12)這兩天
來看看到底屏東人到新左營搭高鐵影響多少
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[屏東 → 新左營] [新左營 → 屏東]
舊班表 新班表 舊班表 新班表
(班車,輛)
總班次 81 90 80 93
自強 25 29 25 29
莒光 10 11 10 11
區間 41 42 41 42
區間快 3 11 3 11
(時間,分)
平均 38.1 39.8 36.6 39.7
中位數 38 41 36 39
M-W U (p=0.0426) (p=0.0615)
(旅時,分)(*)
<32 0 5 1 6
32-35 6 21 19 31
36-39 60 17 55 11
40-44 15 36 4 25
>44 0 11 1 20
(班距,分)
平均 14 12 14 12
中位數 13 11 13 11
班距15分內(**) 53班 69班 48班 64班
*改點前區間行車時間幾乎落在36-39分，自強幾乎落在32-35分
故以此範圍來分車行時間間距
**台鐵安排屏東旅客高鐵轉乘的容忍候車時間是15分鐘內
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從改點時刻來看，我認為時間安排對於轉乘雙鐵反而有利
包括車次增多，行車時間搭長的現象不明顯，
至少沒有最早udn新聞那篇的造謠
而且從候車時間變短這點也算是彌補行車時間拉長
其實這類新聞呈現屏東人就像縣府一樣只是跟著喊喊而已
有固定轉乘通勤的人少之又少
若是沒真的有需求，大概也會被這些新聞唬了
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