[分享] 2018年上半年高鐵各站進出旅次比較
2018上半年 2017上半年 旅次成長 成長率 成長率排名 (進站單位:人次)
日均進站 日均進站 (日均)
車站
南港 6,594 5,470 1,123 20.54% 1
台北 40,853 39,722 1,130 2.85% 9
板橋 11,224 10,643 581 5.46% 6
桃園 17,400 15,988 1,412 8.83% 3
新竹 15,225 14,012 1,213 8.66% 4
苗栗 2,269 1,977 292 14.77% 2
台中 29,961 28,526 1,435 5.03% 7
彰化 1,866 1,829 38 2.06% 11
雲林 3,534 3,700 - 165 - 4.47% 12
嘉義 8,018 7,442 575 7.73% 5
台南 11,232 10,707 525 4.90% 8
左營 24,730 24,193 537 2.22% 10
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總計 172,906 164,210 8,697 5.30%
2018上半年 2017上半年 旅次成長 成長率 成長率排名 (出站單位:人次)
日均出站 日均出站 (日均)
車站
南港 5,865 4,975 890 17.88% 1
台北 41,541 40,154 1,386 3.45% 9
板橋 11,299 10,749 549 5.11% 6
桃園 17,274 15,842 1,432 9.04% 3
新竹 15,780 14,520 1,260 8.68% 4
苗栗 2,290 1,991 299 15.00% 2
台中 29,604 28,187 1,418 5.03% 7
彰化 1,880 1,850 30 1.61% 11
雲林 3,523 3,658 - 135 - 3.69% 12
嘉義 7,928 7,384 544 7.36% 5
台南 11,254 10,739 515 4.79% 8
左營 24,670 24,160 510 2.11% 10
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總計 172,906 164,210 8,697 5.30%
資料來源:台灣高鐵網站 ( 投資人關係 > 營運資訊 > 客運運輸情形 )
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首先看一下南港站,成長率排名第一,也持續成長中。很明顯進站人次大於出站人次,大
概也說明南港站分流台北站的功能,尤以連假分流情形較為顯著。高鐵或許可以增加一些
誘因,讓分流更加顯著(例如連假期間南港票價比照台北,與台北同票價),因為台北站也
在成長......
接續上述,與2017年相比(去年那篇),旅次量雖然較2017年增加,卻還尚未回到南港通車
前的水準。但如果台北站成長率持續下去,有可能2019年又回到南港通車前的量,尖峰擁
擠的噩夢大概也避不掉吧~ 真的要持續強化分流,南港分流的空間還很大呢~
板橋旅次量穩定成長,幅度也與總旅次相當。如果以旅次量相比,和台南依舊不分軒輊,
就看環狀線通車能否與台南拉開距離了。另外今年7月微調停靠模式,當然對板橋的總班
次來說,是沒有太大的影響。但如果有在注意板橋旅客分布,其實往彰化、雲林的旅客數
不算少,也是彰雲兩站旅客分布前三名(2016年資料)。桃園那時候的資料還輸板橋一些,
這或許跟彰雲旅外民眾大多在新北有關。改3字頭模式後,板=彰、雲的旅客只能乖乖去搭
8字頭站站停了。
桃園延續去年的成長力道,成長率也約近9%。2017年4月桃園有活動,當月旅次破百萬,
而今年每月的進出旅次均有百萬人次,除了1月份仍有五月天演唱會影響,出現了出站旅
次大於進站旅次這難得的情況。此次7月微調增加3字頭列車,多少紓解尖峰桃園中長程旅
客的壓力,而本人也曾刻意搭乘3325的班次來體驗(桃園=左營),只能說礙於排點關係,
過苗栗後就會慢慢開到台中。前方有5字頭和6字頭的車,5字頭佔用一股,且會比6字頭先
到台中,也就是台中只剩一股能用。如果沒有5字頭,那可以安排3字頭停在另一股,或許
有機會6字頭開車後進站,時間可以再省個4分鐘左右。不過高速通過新竹(9分鐘左右)和苗
栗(13分鐘左右)是真的滿快的XD
新竹大概是這次我所關注的站,成長率也有高於水準的8.7%左右。其實在思考新竹旅客成
長,和其他站的關聯性。如果看整個高鐵站的成長率,會發現大多集中在北部和中部,南
部的台南甚至左營,成長率都在平均之下,很直接地讓我想到一種可能:會不會旅次增加
都在中北部,都以中短程居多? 當然最後要看旅次分布才會比較準,新竹雖然以往返台北
佔多數,甚至達到六成,若高鐵在這塊仍持續成長,那是否台鐵和客運有減少的跡象? 桃
園旅次自從超越新竹後,前段時間看似新竹無法再追回,但今年的資料很明顯地新竹仍緊
咬桃園,月進出旅次也逼近百萬大關,有點像2016年的桃園。不過和桃園不同的是,新竹
進站旅次是小於出站的,這也算是新竹站的特性,你很難看到新竹進站旅次大於出站旅次~
苗栗站成長率第二,延續新三站的成長力道,只是成長率漸漸減弱。班次來說,苗栗只有
北中區間車和8字頭站站停,就旅次來說應該是足以應付。板上有認為苗栗需要增班的嗎?
台中身為旅次第二大站,進出站旅次其實也來到六萬關卡,成長率雖略低於平均,但增加
的量卻是第一,略多於桃園。去年有7~8%的成長率,看起來也逐漸走下坡,應該說高鐵旅
次成長逐漸平緩,台中旅次是否還能挑戰台北? 看起來應該是不太可能,除非大台北分流
變得更顯著,否則台中只能排第二。另外就是台中月進出何時才能達到兩百萬大關,也是
值得觀察的地方。
彰化要跟雲林一起講。彰化看似成長率大幅衰退(去年進站曾有24.92%),但受到台灣燈會
的影響(雲林主辦),連帶使彰化站旅次大幅成長。若扣除燈會影響,應該也有12~13%的成
長,同理雲林扣除燈會也應該有14%左右成長。雲林目前站穩月進出20萬人次,之前曾有
民代爭取雲林站增班的新聞,今年7月雖如預期增班了,但不曉得這樣是否足夠?
嘉義是這次另一個亮點。受惠於台灣燈會及寶可夢活動,2月份旅次來到開站以來的新高,
本人也是因活動而去嘉義抓寶~ 果然燈會是吸客機,新竹、桃園、雲林和嘉義都明顯成長
,可惜屏東沒高鐵,就算搭高鐵來看也是灌在左營的帳面XD
台南成長也較去年減少,在想是不是要看看台南在增停直達車後的旅次變化呢? 不過幾次
搭乘高鐵來看,台南旅客確實不少。以6字頭來說,台南和嘉義就能明顯對比,這或許就
是當初嘉義拿掉半直達的原因。
左營算是較意外的,是意外的少。旅客數雖也是增加五百多人,但左營本身量就比台南多
,加上去年左營的量也才增加4%左右,低於平均(7.15%)。在想左營是不是到了瓶頸了?這
其實對高鐵延伸屏東有很大的影響! 既然左營的量已無明顯成長,可以推測屏東需求也同
高雄一樣,看不到未來的想像空間。這有點想不通,一開始我還在想是不是我算錯了XD
下半年基本上會比上半年多,7、8月的暑假、中秋、國慶連假,甚至是12月一系列的活動
,加上下半年旅次出來,其實就直接統計全年度即可,這部分我想會有熱心的板友提供(?)
大致這樣,如有想提供另外想法的同好也歡迎提出~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.69.121
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1532118591.A.E4B.html
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應該說通勤就業就學的,幾乎都集中在北部車站,新竹就是很好的代表,桃園、板橋、台
北也有為數不少的通勤族。但南部車站似乎就沒這麼多,可能也是車站地處偏遠,人口也
不像中北部這麼多。
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對耶,國慶沒連假,不過歷年10月份的旅次都在平均之上,應該也不會太差~
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一定有,但可能像我們這種刻意蒐集的票迷不多吧~ 另外也是會有人買台北=板橋,票價
同南港=台北。
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通勤族多寡其實取決於車站附近的發展。新竹站周邊的住宅區和鄰近科學園區等,奠定新
竹龐大的通勤族。之前不知道在哪有看過新竹站的定期票數據,好像佔北竹旅客的一半吧
另外定期票桃園=台北、板橋=桃園、板橋=新竹是前四名~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.69.121), 07/21/2018 13:21:47
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高鐵還是算了,畢竟主要客源收入還是在中長程~
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稀客?
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當初也以為新三站會使台中旅客數下降,如同樓上j大所說,其實影響有限,加上台中站
本身的成長,縱使有部分旅客改從新三站進出,也無法拉低台中自身的成長。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.69.121), 07/21/2018 22:37:00
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不過以設站地點來看,很難用台中站來當作接駁站吧!
苗栗離台中有段距離,北部要去苗栗不太會坐到台中再北上,到新竹轉還有一點可能;彰
化遠離彰化市區,搭車本來就在台中站,也就沒有接駁問題,而彰南的人口本來就沒有彰
化市區多,移轉的旅客不多;雲林離台中更遠,轉乘時間加上去可能沒有直達的客運和台
鐵快,所以搭高鐵的人也不多。
結果新三站通車,吸引的旅客反而多是原本搭乘其他交通運具的旅客,從台中站分出去的
應該很少。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.69.121), 07/21/2018 23:43:22
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