[問題] 為什麼南港地下段可以再擴充第三軌？

看板Railway作者時間6年前 (2018/05/10 12:03), 6年前編輯推噓9(9推 0噓 23→)
留言32則, 14人參與, 6年前最新討論串1/1
不是說地下化要擴充難度很高嗎？ 那為何當時第三軌可以在已經通車的南港地下化路段擴充？ 雖然說第三軌到爬出地面是另外挖一條隧道 但和原來的隧道連接處總會需要工程 但不是說地下化就難以擴充嗎？ 北宜直鐵據說是有預留，南港上行出站後的確可以看到右側有個神祕空間 那通往第三軌的那邊也是在興建時就預留好的嗎？ 還是事後才擴充的？ 另外，擴充以後南港以北有三條正線吧 但是不是西正線 過了汐止以後都很少在用？只有南港-汐止這段會跑 過了汐止以後都跑中正線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.173.139.71 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1525925033.A.FA5.html ※ 編輯: ultratimes (218.173.139.71), 05/10/2018 12:06:10
推
05/10 12:18, 6年前 , 1F
那是事後擴充的，但是他那樣是用鋸割隧道側牆的方式
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，那邊只有擴充一股所以還好，若是擴充兩股中間塞個
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結構柱比較好，跨距太大不好，那個擴充應力的轉移要
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處理好，否則會是一場災難
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推
05/10 12:24, 6年前 , 5F
「難以」不是不行，要看結構、地質跟經濟效益，不然香港
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金鐘站還玩到既有地下車站底下再挖個幾層做新線月臺跟穿
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堂
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沒有不能擴充的，只是經費大工期也長
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大坪林站就是在營運中地下車站挖地下車站啊
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推
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台鐵台北地下段應該做四股+緩急分離!
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看日本中央新幹線的品川車站，其實再擴充是可以，只是施工
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方法要從各方去考量，其次預算問題也是一個
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推
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原本的地下隧道在蓋時，結構上就有預留可切開的側牆
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不是隨便那道牆都可以切開的
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推
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工程好解決 錢才難找到
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做不到的原因：錢>大自然的反撲>技術
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有那麼容易的話南港第三線就可以拉進南港站內
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而不是現在那樣在南港北邊一公里才分岔
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推
05/10 17:52, 6年前 , 19F
你要不要看一下南港往汐科方向第三軌是怎麼進南港站的再
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05/10 17:52, 6年前 , 20F
來講這些?
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推
05/11 01:21, 6年前 , 21F
台北車站要擴充的話可能真的要全部打掉重建
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重點有沒有地吧？要用現有地只能重建 但有空地就能蓋新站體 新軌道 新月台 分兩邊跑就好了 但第三軌，為什麼過了汐止以後就很少用了？ ※ 編輯: ultratimes (218.173.139.71), 05/11/2018 01:39:36
推
05/11 08:46, 6年前 , 22F
五堵百福懶惰的問題
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區間車兩個月台都可能停，結果月台要開兩個，錯過
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前一班還可能要走到另一個月台
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05/11 09:17, 6年前 , 25F
關鍵點是五堵貨場還有貨車進出，只要一有貨車，西正線
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05/11 09:17, 6年前 , 26F
大概就有十幾分鐘不能用。
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05/11 09:35, 6年前 , 27F
貨車時間也不穩定，當然可以叫調度員臨機應變，但
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05/11 09:35, 6年前 , 28F
乘客不會買單
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推
05/11 14:08, 6年前 , 29F
西正線的號誌連鎖，也導致班次無法密集，上行車要開到差
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05/11 14:08, 6年前 , 30F
不多百福，汐止才能再開下一班走西。其他正如樓上所說，
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05/11 14:08, 6年前 , 31F
臨時改月台旅客客訴不少
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05/11 14:15, 6年前 , 32F
主要就是五堵貨場進出與貨場掩護號誌機的緣故
05/11 14:15, 32F
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