Re: Fw: [討論] 有幾個想法能讓快滿員的捷運乘車

看板Railway作者q75315 (鐵牛)時間6年前 (2018/05/09 13:51)推噓4(4推 0噓 3→)

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※ 引述《R101 (索尼大法好)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1QybSHlN ] : 作者: R101 (索尼大法好) 看板: MRT : 標題: Re: [討論] 有幾個想法能讓快滿員的捷運乘車 : 時間: Wed May 9 10:03:58 2018 : 覺得原 Po提的幾點非常好 : 然後關於第一點我之前也有想過 : 所以就上來回一下文 Xddd : 其實對於目的地做不同車廂的安排 : 台鐵/高捷都有在有意無意中用過 : 以高捷為例 : 橘線轉紅線大家都知道 : 在車頭下車能更快轉車 : 而高捷一般站體電扶梯都設在二車處 : 所以也就造成了 : 平常站二車最多人下車 : 美麗島一車下車的人最多 : 再來看看便當局的例子---鳳山站 : 但我確定這個純粹只是因為配合施工 : 無意間造成的設計 xdddd : 鳳山站因為原本站體空間給了地下化施工 : 所以搬到邊邊的臨時站 : 導致月台出入口位置非常奇特 : 一月台(北上)出口在1車的位置 : 二月台(南下)出口在4車的位置 : 跟台鐵正常出入口模式差很多(7車) : 正常狀況下大家都很懶 : 到了月台就懶的繼續走了 : 所以呢就導致鳳山站北上1車/南下4車 : 上下車人數爆多 : 然後以北上為例 : 屏東線最大的兩站就鳳山/屏東 : 而屏東又是一般站體 : 出入口的位置在7車附近 : 再配上出入口在1車附近的鳳山站 : 剛剛好大概1～9車都能維持 : 不太擁擠的空間 : 而10～12車則因為太遠所以就常常載空氣 : 至於解決方法呢 : 我大概想到了幾點 : 1.(實現可能趨近0)在設計時即規劃 : 嗯對，台灣大概不可能有這樣的遠見 : 2.列車停靠位置的更改 : 台鐵區間車通常是8節 : 但大站為了停對號車通常 : 設計12節的停靠空間 : 所以呢如果透過月台多餘空間 : 把指定車廂停到指定的位置 : 到站後離出口最近的地方 : 當列車到達後不但可以讓人快速下車 : 也可以讓車站減少擁擠感 : 3.宣導 : 這個大概就是在車站給標示說 : 要到某某站要從哪個地方排隊 : 可以最快下車 : 以可行性而言 : 3>2>1 : 以疏導能力而言 : 1>2>3 : 但以現實面而言 : 台鐵會設計出入口在7車 : 印象中主要是因為 : 不要讓兩端的旅客走太遠 : 所以如果上面提到的解決方案 : 沒有執行確實的話 : 一定會被罵慘 : 大概是這樣 : 發現內容好像有點偏 railway版了XD : 不過還是先回在 MRT版 : 等等再轉過去其實台鐵在這方面也是有用心過的，對於停車位的考量主要有三點： 1.乘車方便：正常樓梯與電梯大至上都會設在月台中段，因此為了讓乘客上下車方便以8量編組的區間車通常會停在2～10或3～11車間，鳳山上行會停在1～9車間也是基於這個考量。最明顯的例子其實是像通勤簡易站的嘉北，由於出入口都在南側，所以4車停車標北上在月臺中間，南下在最南邊，保持整組車都在南端的位子；石榴由於樓梯在中間，所以4輛時也停在月臺中段，8輛時就讓它前後各多兩台的位置。 2.運轉效率：讓車輛停在再生感應子的前方，讓注意進站的列車在出發歐賴時可以直接高加速出站。豐原站為其典型：北上停1～9車，南下停3～11車，即出於這個考量。 3.業務需要：部份車站有跨越軌道開車的需求，所以會把停車位往南或往北推。像社頭及民雄下行要拉到月台尾等等。由於旅客的起迄站不同，讓不同站上車的人分配在不同車廂，可能反而會造成下車時的不便，所以倒是沒聽過台鐵有這種作法。實務上部分好心的車長倒是會在終點站前廣播請旅客往某節車廂移動，方便轉乘。個人的一些心得，如有錯漏還請指教。謝謝～ ----- Sent from JPTT on my Xiaomi MI MAX. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.122.209 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1525845099.A.C26.html

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kutkin

05/09 18:00, 6年前 , 1^F

05/09 18:00, 1^F

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TobyOoO

05/09 19:22, 6年前 , 2^F

05/09 19:22, 2^F

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Tamama56

05/10 07:28, 6年前 , 3^F

05/10 07:28, 3^F