[問題]台鐵第一線人力編制上可能弄得像捷運那樣嗎

看板Railway作者 (棍哥)時間7年前 (2017/07/07 01:31), 編輯推噓20(22推 2噓 62→)
留言86則, 30人參與, 最新討論串1/1
台鐵一個比較健全的車站 會分為售票、剪收票、服務台、嚮導、行車運轉 同一時間(粗估)可能售票有5人、閘門2人(出口兩個)、服務台嚮導各1人、行車運轉3人 但是捷運可沒這樣 他們一個玻璃櫃裡的人就包辦售票(加值)、閘門、服務台 而且他們的玻璃櫃裡很少看過三人 他們外面有一堆售票機和加值機 然後也沒運轉員按開車燈 (好像是車長兼運轉員 嚮導就是外聘的保全 他們捷運站有人需要顧盤面嗎？我不知道 我想問的是同樣是鐵道運輸 為什麼捷運的人力就是比台鐵少？ 台鐵不是運務大缺人嗎？ 台鐵也可以像捷運那樣嗎？ 很多事情都電子機械化 然後售票剪收服務台合併嗎？ 至於文湖線的自動駕駛還很難執行，不討論！ -- 不要和窮人聊金錢， 不要和小孩談人生， 不要和女人講道理。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.149.33 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1499362268.A.E77.html
→
07/07 01:35, , 1F
1.臺鐵票務自動化程度、系統功能完整度、設備可靠度？
07/07 01:35, 1F
→
07/07 01:36, , 2F
2.要由車站本位制改為列車本位制
07/07 01:36, 2F
推
07/07 02:06, , 3F
可以,但是20個站在台北一地的站,和100個分散在全台的站
07/07 02:06, 3F
→
07/07 02:07, , 4F
這系統要怎麼做,誰能包,電子機械化要有廠商維護的,台鐵光
07/07 02:07, 4F
→
07/07 02:07, , 5F
一個電梯系統都要弄到鄰近幾個站一起發包,還沒什麼人要來
07/07 02:07, 5F
→
07/07 02:07, , 6F
做的慘狀,全面電子化台灣可能沒這麼大的系統廠能吃
07/07 02:07, 6F
→
07/07 02:08, , 7F
以前聽說NEC有打算做,但是好像案子根本提不出來,另一方面Y
07/07 02:08, 7F
→
07/07 02:09, , 8F
是NEC沒人手玩這塊了,他們做7-11的POS系統單純也簡單的多
07/07 02:09, 8F
噓
07/07 04:58, , 9F
台鐵車站車種多少捷運多少？台鐵每天多少人退換票捷運有
07/07 04:58, 9F
→
07/07 04:58, , 10F
嗎？
07/07 04:58, 10F
推
07/07 06:28, , 11F
台鐵冗員滿多的
07/07 06:28, 11F
推
07/07 07:16, , 12F
其實不是提不出來...實際上是案子不會過立法院，現在
07/07 07:16, 12F
→
07/07 07:17, , 13F
閘門當初要換也是被立法院卡很久還被砍價才過
07/07 07:17, 13F
→
07/07 07:18, , 14F
POS機是自己公司當然熟，台鐵機器是歐姆龍的啊
07/07 07:18, 14F
→
07/07 07:19, , 15F
捷運單一票種，台鐵超多還要退換票，而且還有大小票之
07/07 07:19, 15F
→
07/07 07:19, , 16F
分，相對捷運複雜
07/07 07:19, 16F
→
07/07 07:20, , 17F
下一代售票主機已被種花標走
07/07 07:20, 17F
推
07/07 07:53, , 18F
現在很多站售票根本沒五人，上次問彰化站都說最多開三
07/07 07:53, 18F
→
07/07 07:53, , 19F
個窗口而已
07/07 07:53, 19F
→
07/07 07:54, , 20F
只有台中站兩邊開比較多窗口
07/07 07:54, 20F
推
07/07 08:30, , 21F
台北站都很難開到五個窗了 必須連同一樓跟捷運樓加起來
07/07 08:30, 21F
→
07/07 08:31, , 22F
光一樓要五個窗那只有常日班上工時才有可能
07/07 08:31, 22F
→
07/07 08:32, , 23F
就算敲窗戶說我們不開也沒用阿 在結帳 不然去跟上面的說
07/07 08:32, 23F
→
07/07 08:33, , 24F
改成早9晚9好了 至少避開78點尖峰時間讓我們能繼續賣票
07/07 08:33, 24F
→
07/07 08:34, , 25F
不然碰到腦筋秀逗的大陸人香港人 一次凹個3-5分我們也不
07/07 08:34, 25F
→
07/07 08:34, , 26F
願意阿 不做功課就來買票 就是害到後面排的人的時間
07/07 08:34, 26F
推
07/07 08:44, , 27F
從202問到256
07/07 08:44, 27F
→
07/07 08:47, , 28F
可以
07/07 08:47, 28F
推
07/07 08:51, , 29F
人X時X地X車種 光是票務組成就複雜多了
07/07 08:51, 29F
→
07/07 08:52, , 30F
更別說客層被動資訊的居多
07/07 08:52, 30F
推
07/07 08:56, , 31F
國家機關啊
07/07 08:56, 31F
→
07/07 08:57, , 32F
日本補票換票也都用機器計算
07/07 08:57, 32F
→
07/07 09:01, , 33F
那種健全的站全台灣有幾個 多的是一班三個人的小站
07/07 09:01, 33F
→
07/07 09:03, , 34F
一個人倒了就慘了 像上次有個大哥急病送醫 售票要兼剪
07/07 09:03, 34F
→
07/07 09:03, , 35F
票 車子來了遇到要買票也只能叫他等等 影響的還是旅客
07/07 09:03, 35F
→
07/07 09:04, , 36F
對了 還要兼旅客響導 還好沒愛心旅客要服務
07/07 09:04, 36F
噓
07/07 09:24, , 37F
捷運不用避待也不用交會 更沒有通過不停的站 當然不須看管
07/07 09:24, 37F
→
07/07 09:26, , 38F
站內狀況的人力 另捷運都是發售當日有效票或是接受電子票證
07/07 09:26, 38F
→
07/07 09:27, , 39F
無劃位也無預售指定日期的問題 這些都是通勤性質的捷運所沒
07/07 09:27, 39F
→
07/07 09:28, , 40F
有的 不然為何高鐵自動化那麼進步為何還需要那麼多的人力?!
07/07 09:28, 40F
推
07/07 09:33, , 41F
一個蘿蔔一個坑，這是解決人力問題的根本辦法
07/07 09:33, 41F
→
07/07 09:35, , 42F
噓文的內容是要克服的，要怎麼簡化服務流程要花力氣想
07/07 09:35, 42F
→
07/07 09:36, , 43F
如果台鐵能夠想出新的流程，台鐵也不會是現在的台鐵
07/07 09:36, 43F
推
07/07 09:37, , 44F
樓主這個問題小弟看批踢踢這樣就，覺得是一個很好的發問
07/07 09:37, 44F
→
07/07 09:37, , 45F
，引發很多思考與優質的回應！推！
07/07 09:37, 45F
→
07/07 09:38, , 46F
光簡化車種就講多久了...
07/07 09:38, 46F
→
07/07 09:39, , 47F
要簡化人力使用必須投資，例如現在車站沒有 "金魚缸"
07/07 09:39, 47F
→
07/07 09:40, , 48F
台鐵缺錢。但確定的是以後的工資一定會再漲，休假會更多..
07/07 09:40, 48F
→
07/07 09:41, , 49F
只是補足人力不做其他改變，是埋了以後爆炸的地雷
07/07 09:41, 49F
→
07/07 09:44, , 50F
只要炸彈不在自己任內爆炸不就好了嗎
07/07 09:44, 50F
→
07/07 10:03, , 51F
捷運明明就有待避也有通過站
07/07 10:03, 51F
→
07/07 10:04, , 52F
還有發售定期票，好像還可以繳停車和水電費？
07/07 10:04, 52F
推
07/07 11:32, , 53F
捷運化區間或許有機會啊
07/07 11:32, 53F
推
07/07 12:03, , 54F
捷運太精簡人力,站務員很累,要顧很多東西
07/07 12:03, 54F
→
07/07 12:04, , 55F
人力太精簡遇到突發狀況會無法處理,不該只想要少人
07/07 12:04, 55F
→
07/07 12:04, , 56F
應該要思考合理工作量跟輪休
07/07 12:04, 56F
→
07/07 12:38, , 57F
閘門本來就該進出一起管....
07/07 12:38, 57F
→
07/07 12:38, , 58F
出站的人並不是一直都有
07/07 12:38, 58F
推
07/07 12:49, , 59F
捷運有人把ibone的票餵閘門嗎？
07/07 12:49, 59F
推
07/07 13:02, , 60F
光是車種單一、沒有車次跟座位的問題就差很多了
07/07 13:02, 60F
→
07/07 13:03, , 61F
同樣兩個人，捷運可以兩個都在金魚缸內互相幫忙
07/07 13:03, 61F
→
07/07 13:04, , 62F
台鐵就要一個在票房，一個在剪票口。哪一個配置較能處理突
07/07 13:04, 62F
→
07/07 13:05, , 63F
發狀況？
07/07 13:05, 63F
推
07/07 13:07, , 64F
太多車種對不常搭車的人真的很複雜 @ @
07/07 13:07, 64F
→
07/07 13:08, , 65F
也因此對號售票機的流程很難設計，旅客不愛用...
07/07 13:08, 65F
推
07/07 13:45, , 66F
台鐵行車制度，遇到狀況還是需要有人去操作變更閉塞或
07/07 13:45, 66F
→
07/07 13:45, , 67F
改複線運轉。
07/07 13:45, 67F
推
07/07 13:48, , 68F
現在已經不少通勤站是一人或無人站啊，但不是每個站業
07/07 13:48, 68F
→
07/07 13:48, , 69F
務都像捷運通勤站那麼單純
07/07 13:48, 69F
推
07/07 14:10, , 70F
捷運會有人把悠遊卡塞進車票閘口嗎？
07/07 14:10, 70F
推
07/07 14:27, , 71F
台鐵的逃票現象比捷運嚴重 剪收一個人根本抓不完....
07/07 14:27, 71F
→
07/07 14:28, , 72F
不是一句自動化閘門就可以解決 隨處可買的悠遊兒童卡就
07/07 14:28, 72F
→
07/07 14:29, , 73F
抓不勝抓了
07/07 14:29, 73F
→
07/07 14:30, , 74F
漏洞太多 當局自以為便民 不得罪民意 逃票亂象永不遏止
07/07 14:30, 74F
→
07/07 14:31, , 75F
自動化閘門也要看旅客有沒有插錯卡 故障還是要有人顧
07/07 14:31, 75F
→
07/07 14:33, , 76F
人力過度精簡 只要一個事故、天災、大誤點 就知道下場
07/07 14:33, 76F
→
07/07 14:44, , 77F
當旅客投訴處理問題超慢 沒想過高層裁到幾乎沒人力處理
07/07 14:44, 77F
推
07/07 15:33, , 78F
這年頭不知道在迷信什麼人力精簡 水電費恐怕都比較多(?)
07/07 15:33, 78F
→
07/07 16:09, , 79F
(台鐵104年度營業收支)營業收入24,843,235仟元
07/07 16:09, 79F
→
07/07 16:10, , 80F
　　　　　　　　　　 勞務成本22,611,532仟元 有錯請指正
07/07 16:10, 80F
推
07/07 20:39, , 81F
彎道車站一大堆怎麼列車本位？可呀，雙人乘務
07/07 20:39, 81F
→
07/07 20:52, , 82F
各站監視器給他蓋好蓋滿後 搞不好還可以司機兼車長
07/07 20:52, 82F
推
07/08 00:37, , 83F
暖暖車站服務人員是0
07/08 00:37, 83F
→
07/08 00:38, , 84F
暖暖車站搭乘人事還比一堆車站多
07/08 00:38, 84F
→
07/08 08:31, , 85F
開車燈……北捷ATO哪需要開車燈
07/08 08:31, 85F
→
07/08 08:49, , 86F
人力不足根本無所謂，投訴!?還不是丟回給各站回復解決
07/08 08:49, 86F
‣ 更多 NightStick 的文章
文章代碼(AID): #1PNdFSvt (Railway)