[新聞] 民營化救台鐵？請鬼拿藥單

看板Railway作者 (Bonnie)時間7年前 (2017/02/13 23:01), 編輯推噓21(23推 2噓 51→)
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https://goo.gl/4NZ379 民營化救台鐵？請鬼拿藥單 2017/02/13 公視新聞網 文 / 郭冠均 年節期間，臺鐵產業工會為爭取縮減工時而發動「依法休假」抗爭。對此，網路上開始出 現以自由化、民營化（私有化）為名的「打手論述」，該論者稱臺鐵員工勞動條件低落肇 因於使用過多的人工收費冗員（站務、票務等）、經濟效率太低，以及必須負擔的年金過 高，因而導致臺鐵資方「被迫」壓榨勞動力以維持經營。而解決臺鐵員工勞動條件的解方 ，就是啟動私有化、輔導冗員轉業，這樣留下來的「高效率」員工便能取得應有的回報。 該論述美其名以員工的權益為出發，但事實上卻完全站在資方的角度說理：首先，站在自 動化的效率觀點，批判技術工人為「冗員」；再以企業主效率的邏輯，聲稱勞動條件低落 是冗員與低效能的「勞勞相害」，因此唯有除蕪存菁、效率經營才是王道。因此，最終這 樣的說法要告訴你的是：資方追求效率進行自由化、私有化的裁員、關廠是必要的，是為 了（不管能不能留下的）勞工好。既在勞工間挑起對立，又將資方逐利的行為正當化，堪 稱打手無誤。 這樣的論述在臺灣並不陌生，近年更有國道收費員血淋淋的案例可以證明其錯誤。在國道 關廠案中，政府以自動化（進步、快速的ＥＴＣ）來包裝私有化（ＢＯＴ給遠通電收）， 並同時也如有論者般，稱將安置這些人工收費的技術工，達成產業效率、勞工有利的雙贏 。 但真正的結局是，遭遇關廠的收費員一方面在科技的大旗下，成為真正的「冗員」而不得 不被產業淘汰。另方面，無論政府或遠通電收，同樣因效益的考量，皆不願意真正地安置 這些技術勞工，爆發數百人失業的慘況。而如果大眾不健忘的話，私有化、自動化之後的 電子收費，造就的是一個受政府收益補貼，還高呼「不爽就不要裝」的壟斷企業。 從歷史案例中，我們已經看得清楚自由化、私有化的代價，會犧牲的不只是勞工的權益， 更是政府與民眾對於事業的監督能力。而這樣的老路，我們還需要再走一回嗎？ 本文作者為國道收費員自救會秘書、全國關廠工人連線成員 本文內容不代表公共電視立場 -- 問題是台鐵真的需要改革，導入新的科技，讓台鐵辦事效率好一些，像是訂票、核票效率 都有待改進。現在這種時代，還用上兩個世紀經營鐵路的方式經營，一定會虧損，而且 超級沒效率。 -- ▄▇ ◢"~-◤"一◆ ◣ ◣ ◢◣ ◤ ◤ ◤ ▆▄▁ ㄟ╭ ㄟ_ ▁◣ ◤彡 ◤◥◤ ◤ ◤ ◥ ◥ ▂▅ミ▄╲▍ ▍◣▎ ◤ ◥ ◤ ◤ ◢ ◣◥ ' │ ︵' ▏ ◣ ◤◥ ◤ ◢▎ ▇▇ ◢● ▆ ◤ ◤ ◣ )__人丿 ◢ ◣◢ By Vorukrus -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.73.201.132 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1486998074.A.D93.html
推
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「人」永遠是臺鐵最大的問題
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對！
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票價不漲,台鐵永遠虧損,民營化就漲個10倍一次到位
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02/13 23:26, , 4F
要解決問題,就是要錢,但是政府就是不打算給台鐵錢解決問題
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02/13 23:27, , 5F
退輔壓力怎麼來的,該政府補貼的不補,搞的台鐵每年去借錢
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02/13 23:28, , 6F
最後利滾利,每年還利息錢都還不完
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推
02/13 23:33, , 7F
這文章講的不是自工業革命以來就知道的事嗎
02/13 23:33, 7F
推
02/13 23:36, , 8F
但現在是要公司化沒有要民營化啊............
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02/13 23:42, , 9F
台鐵的訂票系統確實老舊，這幾年台鐵只會一直買車新建車
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站，其他軟體的更新速度真的很慢，車站設備天天到晚在故
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障，甚至還有故障很久都修不好。
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噓
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民營化不是問題，先拿幾千億解決以前的問題啊.........
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02/13 23:53, , 13F
跟年金改革一樣，老屁股不願意
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先公司化吧，至少有勞工董事
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用一個衙門來營運真的格格不入
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推
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董事也是交通部派來的，一樣是官，總經理以上全都是公務
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人員
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至少基層可以不用背具有公務員身份的鳥責任
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勞工就勞工，還啥兼具工務員身分，不能依法休假
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推
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沒有民營化結算年資之前，特考進來的一樣具有公務員身分
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有沒有公司化都是公務員兼勞工
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勞工董事的設置也是法律規定，董事會比局長有用
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中華郵政公司員工就不是公務員
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可見你不懂交通事業人員條例
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現在結算也好，勞保至少月退高一點
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先漲價再說吧！油價電價都能漲→只有火車票價不能漲
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推
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不過用etc例子很不好，因為現在來看etc算是很成功
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但是遠通沒有處理好勞工的轉業問題是事實，成功又怎樣？
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對他們來說成功與否根本不重要，這篇討論的主題就是勞工權
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益。
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沒有人想當那個被科技犧牲的ㄒ生品。
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以後這種情形會愈來愈多，自動汽車技術都出來了，只等時間
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讓技術成熟，到時候可能公車司機就要首當其衝了。
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推
02/14 01:58, , 34F
Etc哪裡成功...稅金造就的利都給了私人企業
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推
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3樓中肯，明明就能解決一切
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推
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說著沒錢 還蓋一堆小站
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推
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通勤車站是配合上級機關交通部辦理的，非台鐵本意。
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推
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公司化民營化後偏遠小站一定廢站
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也可能到時候太小的站直接由當地維護，那會比直接廢站好，
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其實我覺得無人招呼站可以盡量用這樣的方式，至少維護品
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質可以提升，或許能因此派人在車站，對當地治安也比較好，
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不然沒人管的車站，可能真的出了事也沒人知道。
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公司化以後還是適用公務人員服務法,也還是半個公務
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員
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要地方政府編預算維護轄內小站，不是件容易的事情。
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推
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台鐵商機很多，只是被綁住的也不少
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推
02/14 11:28, , 47F
台鐵商機很多,只是被地方政府強取豪奪的更多,早就所剩無己
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推
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二十多年前，洪致文就寫過「體檢台鐵」一書，
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但裏面的問題到現在仍一樣存在。
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只要是衙門就會扣上與民爭利的大帽子
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中油與中華電信都不怕被說與民爭利
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推
02/14 12:12, , 52F
公司化員工的薪水和福利會砍更多,會有更多抗爭
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自動售票機也很少
02/14 12:23, 53F
推
02/14 12:25, , 54F
公司化會砍福利？這邏輯？
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也難怪政府開始砍衙門員工福利了。
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推
02/14 12:27, , 56F
買車蓋車站改路線都全民出錢 還怪政府不補貼也是醉了
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經營績效有問題就要改革 怪東怪西好意思？
02/14 12:27, 57F
推
02/14 12:51, , 58F
國道收費的技術性比鐵路來得低....吧？
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看看中華郵政公司化前後的員工薪水差異多少
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國營中油 台電漲價時也是被罵很慘
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不先改勞動條件，組織性質再怎麼改，員工也是一樣當跳板
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02/14 13:41, , 62F
而已。
02/14 13:41, 62F
推
02/14 15:01, , 63F
中油的薪水比台鐵好太多 別逗了好嗎
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02/14 15:02, , 64F
而且公司化要做資產開發才比較方便
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02/14 15:02, , 65F
單靠票箱收入台鐵怎麼可能會賺錢
02/14 15:02, 65F
推
02/14 15:47, , 66F
買車蓋車站全民出錢？？？找個爛地點蓋新車站硬搶台鐵市
02/14 15:47, 66F
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02/14 15:48, , 67F
中心地，這種明幫暗搶的啞巴虧，台鐵從南到北，由東到西
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02/14 15:48, , 68F
都吃遍了
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→
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票價漲價十倍才合理，北高8430元台鐵才不會賠錢
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推
02/14 17:01, , 70F
有能力萬華松山南調可以不要BOT自己開發啊 誰跟你搶了
02/14 17:01, 70F
推
02/14 17:23, , 71F
台鐵要組織改造 走郵局模式比較可行吧 不過可能還要另外
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02/14 17:23, , 72F
成立機構處理台鐵負債的問題
02/14 17:23, 72F
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02/14 17:25, , 73F
如同當年日本國鐵轉JR時 成立國鐵清算事業團一樣
02/14 17:25, 73F
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02/14 21:10, , 74F
公共交通如果能靠本業賺錢本身就很有問題
02/14 21:10, 74F
推
02/15 03:29, , 75F
不覺得標紅字那邊怎麼樣啊，這就是事實，必然會發生的
02/15 03:29, 75F
噓
02/15 09:42, , 76F
台鐵票價20年沒漲 是要怎麼減少虧損?
02/15 09:42, 76F
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