[見聞] 普悠瑪425是下班通勤的誤點兇手

看板Railway作者 (哇噯哩哄咩)時間7年前 (2016/10/20 18:12), 編輯推噓37(37075)
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只要下班時間在汐科站見它飛奔而過 就是會造成接下來的4193誤點 為何不錯開些呢? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.139.126.76 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1476958376.A.A01.html

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你來排
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425好車欸
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以車子的價格來說的確是好車
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台北車站會塞車,怎麼排都會塞
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從基隆七堵發車的列車,還有宜蘭花蓮過來的各級列車
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會不會例如一般自強停台北
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新自強停板橋不停台北
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這樣是否有解?
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4193 的終點站是樹林,優先次序一定是最低的
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提不停台北的搞笑嗎
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類似捷運有些線沒停台北車站
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再利用區間轉車到台北的概念
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如果不停台北車站,要停南港,很多人要轉高鐵到中南部
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七堵-樹林間真的要四線化,不然捷運化都是假的
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425以經驗來說都是被177擋所以慢分
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原本就是四線,兩線讓給高鐵了
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最好兩線讓給高鐵 明明就台北車站兩個月台而已
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其餘地下化 高鐵也是有出資的 別講的高鐵都用凹的
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凹路廊啊,有錢也買不到的。
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松山-萬華地下車道雙座雙軌隧道原本就是台鐵的
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萬華-板橋,松山-南港段被凹路廊
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原本營收最高的店面,給你錢硬割你一半,這叫也有出錢不能提
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結果現在店面生意太好,客人每天排長龍進不來,抱怨一下不行
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你家店面開高級餐廳,一天收100個客就好,我們這是普通麵店
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最高級的餐點也只能收你們一半錢,結果客人沒位子可擠
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如果高鐵不到臺北就不會挖四線隧道嗎?錯!一樣是挖4線 而且
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4線都是臺鐵的
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不搞Moving Block多少線都沒用
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其實把閉塞長度縮到400m不會輸移動閉塞太多 甚至效率更好
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四線無法,三線台鐵調度又這麼爛,通勤族的時間真廉價
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要台鐵搞移動閉塞嗎? 用說比較簡單啦,要做就不容易。
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目前臺鐵閉塞區間的長度是幾公尺
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先猜1km up
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剛不久前才一連2列往樹林自強及偏要安插迴送136至樹林,
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就這樣近30分沒有區間南下…囧
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本來就是台鐵把兩條線給高鐵
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改成四或五相燈號再縮短區間大概就夠了
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台鐵又不用一小時塞超過30班,移動閉塞沒必要的感覺
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而且移動閉塞還不算是夠成熟的技術,給台鐵用我會怕w
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還有 33 則推文
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然後台鐵人想都沒想就說沒錢,很奇怪的是錢是立法院在抓的
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自己不想做就自費武功,看太多了,反正就給他爛吧
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還是多簽幾個姊妹站比較省腦筋
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你來開
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如果要減少干擾尖峰時段就不應該排待避,快車跟在慢車後面
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,這樣也可讓慢車班距均勻些,並增加軌道容量
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要認真討論的話,移動閉塞號誌系統(ERTMS-L3)的挑戰之一就
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是如何在沒有實體佔據訊號偵測狀態下去判定某列車已經完全
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離開道岔區域,讓系統可以再設定新的路徑給下台車使用。通
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常在列車編組長度差異大的環境,系統設計會越趨保守確保安
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全,這樣會讓原本想要達成最大化路線容量的成效因此打折扣
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。再者以台鐵目前採用的ERTMS系統構來說,當初在設計理念是
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屬於「向下」相容,也就是安裝L3車載號誌的列車是可以行駛
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在安裝L1號誌路線(目前台鐵的號誌),但相反的只安裝L1號
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誌系統的列車所是無法行駛在L3號誌路線。這裡討論的瓶頸路
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段是幾乎大部分車種都會經過,不容易用限制車種的方式去降
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低建置成本,然而這還不包含相關路段引進L3號誌後,對應的
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連鎖系統、車站控制與調度總所號誌設備也要對應閉塞系統改
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變而更新的費用,這其實與砍掉重練無異。
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若改善成本真的無上限,在北部這個瓶頸路段問題主要是快慢
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車混行的待避需求造成路線容量下降與誤點擴大,即便在既有
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路線改移動閉塞號誌試著提高容量,還是無法避免有待避產生
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並再次造成路線容量下降。這就回到一開始談的,所謂的瓶頸
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路段應該是要先分析造成瓶頸的原因再去找適當的對策,用移
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動閉塞不見得就是萬靈丹。
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改善號誌所提升的路線容量不可能不夠抵消待避的消耗吧?
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台鐵所有的列車性能有辦法在400公尺內從100時速降到60
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,或是60降到0?
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100-60,800公尺都不一定了400
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很簡單,就跟高鐵一樣,在站站間加橫渡線就好了
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改善號誌後當然可預期提升部分行車容量,而路線內待避次數
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就要視實際排點狀況而定。在維持快慢車混行的環境下,改善
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號誌後除既有的待避外,無論是增加快車或慢車排點實際上不
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免會再衍生出額外的待避需求,同樣會讓行車容量提升效果打
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折扣。
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不然就是一部分區間車北上到板橋,南下到南港,反正這
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些都是三鐵共構,看看會不會比較好
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板橋只有兩個月臺,若北上只到板橋尖峰時折返會出問題
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要無痛折返正線一定要在外側才可以
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那站不停就會有人靠杯說二等公民,別奢望了
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文章代碼(AID): #1O29Yee1 (Railway)