[閒聊] EMU800起步很兇

看板Railway作者 (星野純)時間7年前 (2016/07/18 22:14), 7年前編輯推噓42(42推 0噓 81→)
留言123則, 28人參與, 最新討論串1/1
前幾篇討論到新營站北上發車的速度，想到不久前還是新營-台南間長期通勤 印象比較深刻的是在台南站北上的EMU800 2015.12.23 3218次區間車 (EMU839+840) 台南站北上出站 https://youtu.be/jzTZVKXSxw0?t=18s
起步加速很凌厲，有種電門拉到底的感覺 2012.12.29 3218次區間車 (EMU861+862) 台南站發車 (順行) https://youtu.be/OAf2Af9FQqE?t=18s
這天的也很快，只是在30秒時馬達聲突然間歇了一下？ 2015.12.24 1526次區間快車 (EMU721+722) 新營北上出站 https://youtu.be/DokKYuhviVo?t=25s
新營出站就都軟軟的，前面有板友解釋過原因了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.116.65.32 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1468851262.A.EC7.html ※ 編輯: parislove3 (120.116.65.32), 07/18/2016 22:14:59
推
07/18 22:18, , 1F
新竹站PP那個也很兇
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推
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捷運感覺也很快
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捷運加速暴力是必須的
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推
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R魯表示:
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個人感覺700加速還是最快的，不過800也只是稍慢一點
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推
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600型最快，哥都不知道自己開的是車還是船了
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推
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700一開始比較暴力，後來改進了
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600型加速有貼背感，可是整臺車好像快散架 !
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推
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500一組表示：
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推
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電頭單機表示：
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趕點，我要拚準點獎金
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樓上，根本沒有那種鬼獎金...
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推
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你發給我，，，
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推
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同意600現役加速最強，不過只有晴天
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不過超晃，應該是現役最晃
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推
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jht 大表示
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推
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700在南部剛開行時，從高雄站南下都是加了又停，持續到
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過調車場才開始加速，在台北就直接加速到底
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推
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按牽引系統的設計，700的啟動加速性能會比600強，甚至接近
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北捷高運量電聯車水準。此外700到了110以後的剩餘加速度也
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還不錯，就這方面來說是超過了110營運需求。
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推
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現在800在南部還會噴130嗎？
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推
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曾經在北部搭誤點的700為了趕在山佳待避,出樹林站整個是
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爆衝的狀態,我也認為700加速性能也是最佳~~
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700最高時速不只110km/h...是台鐵給他限制110
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推
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八百馬達出力被台車封印了啦 現在最大出力只有85%
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推
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我想就牽引力來說，700或許同800可達最高時速130的營運性
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能。
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推
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不過可以請問800牽引力被封印的原因嗎？
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推
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pp台中到豐原，新竹到中壢，都蠻兇的
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700現在鬧車瘟 一堆車 DC link 預充電故障 一故障就隔
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離四個馬達 有時一編成還故障兩台馬達車 現在是軟腳蝦
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推
07/19 10:53, , 33F
85%就可以跑準點了 降低馬達負擔
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推
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預充電故障嗎？那就不是馬達的問題而是CI（牽引變流器）的
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07/19 11:00, , 35F
問題，依其配置一組牽引變流器故障會造成喪失2個馬達牽引力
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；若是四個馬達都隔離表示該動力車的兩組CI全壞了。
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難怪，800加速力好像也差不多是正常700的八九成
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那要不要乾脆也把700的封印一下降低負擔？XD
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推
07/19 11:23, , 39F
這樣看來應該OK喔，不然700的動力太豐沛了。
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還有 44 則推文
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另外700本來就有再生電軔的功能 只是啟動程序由速控的
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推
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不然就是要詳細比較修改前後發生的牽引系統故障類型與率是
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否有明顯的不同？ 這樣比較好歸類問題所在。
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邏輯改成司軔閥也能啟動 要更動的應該只有TCU的部分
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不至於產生直流鏈故障才對?
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07/19 22:44, , 89F
是過中性區間DC LINK才會產生故障嗎？ 還是加減速電軔時
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發生的 ? 可能這點要先釐清 ?
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推
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原本速控下的電軔其實功率不強，一定幅度以上的減速
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軔力大部份還是來自於氣軔，所以我才想說改裝後
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07/19 22:47, , 93F
是不是有超出原始設計，另外DC-link故障似乎都發生在
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過中性區間，這麼說該不會是類似直流成份過高的問題？
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07/19 22:50, , 95F
話說我覺得台鐵電聯車的速控挺笨的，就如上推文所說
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07/19 22:53, , 96F
其實沒有什麼空間讓司機去調整發揮，好處是就不用傷神
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我在想這應該是幾十年前EMU100時代的設計了
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玩Train Simulator裡面ICE3速控和牽引力控制就可以並存
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看網路上查到的步驟說明似乎連減速軔力都可以設定
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就不是只有最大加速和最大軔力而已，不過我照那個步驟
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07/19 23:02, , 101F
怎麼試都試不出來，最後還是只能最大軔力...
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推
07/19 23:03, , 102F
ICE系列的車子（ICE1~3）駕駛室內有個獨立的電軔控制把手，
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即用該把手單獨控制電軔的輸出。
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07/19 23:04, , 104F
TGV也類似，可以用小把手或圓盤獨立控制電軔。
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推
07/19 23:06, , 105F
！！ 在哪裡啊？我以為司軔把手就那一根
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推
07/19 23:07, , 106F
印象中ICE3 駕駛枱的右手邊應該有根把手是控制電軔用的。
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推
07/19 23:11, , 107F
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07/19 23:28, , 108F
喔喔感謝，回去研究看看
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07/19 23:31, , 109F
改裝後省了閘瓦；操壞了馬達控制系統!標準省小花大~
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推
07/19 23:35, , 110F
原廠升級被說得如此不值 XD
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07/20 07:18, , 111F
"Bremssteller"不就是煞車把手?和單獨控制電軔有關係嗎?
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07/20 08:27, , 112F
Bremssteller司軔把手無誤，所以是還有另一個？
07/20 08:27, 112F
推
07/20 09:04, , 113F
A兄有在Train Simulator裡面試過了嗎？應該會發現用這「煞
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07/20 09:04, , 114F
車控制把手」在常用煞車段位的控制範圍會是全電軔輸出，除
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非極低速要停車前。
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推
07/20 09:24, , 116F
此外我還記得在最初的版本裡有Acela，駕駛台最左邊比較大
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隻的黑色把手也有類似功能，可單獨啟動動力車的電軔
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07/20 12:59, , 118F
這倒是之前就有發現，所以我猜它就是電軔優先了
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07/20 13:01, , 119F
問題是沒辦法如說明的在AFB下拉電門它就會自動鬆軔
07/20 13:01, 119F
推
07/20 13:56, , 120F
了解，我先問一下在AFB(自動駕駛)模式下拉電門時無法自動鬆
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軔的狀況是如何？
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07/20 13:57, , 122F
當下煞車是用何種方啟動？ 用煞車控制把手或是AFB自己啟動
07/20 13:57, 122F
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07/20 13:57, , 123F
的？
07/20 13:57, 123F
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