[情報] 高鐵各站近半年客運量分析

看板Railway作者 (wegary)時間8年前 (2016/04/17 21:17), 8年前編輯推噓25(25推 0噓 49→)
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為何要抓這半年呢? 主因是因為去年底新增三站通車...所以可以從去年觀察到最近的數據 以下數據為該站 進站+出站 的總人次(單位:萬) 台北 板橋 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉義 台南 左營 104年 9月 114+114 27+27 38+36 37+39 -- 77+77 -- -- 20+19 26+27 66+66 104年10月 120+120 28+28 40+39 40+41 -- 82+81 -- -- 20+20 27+28 68+68 104年11月 117+119 27+28 39+38 39+40 -- 81+79 -- -- 20+19 28+29 65+65 104年12月 136+136 34+33 45+43 42+42 9+9 82+82 9+9 14+14 19+20 31+31 71+73 105年 1月 129+128 30+30 43+43 39+41 5+5 79+78 5+5 9+9 20+19 30+30 71+70 105年 2月 128+130 36+37 56+55 39+40 6+6 78+78 5+5 10+10 23+23 29+29 74+72 ----------------------- 1.新增三站於104年12月通車之後 該月三站買一送一的蜜月期 造成幾乎所有其他站也跟著運量上升 唯獨對於嘉義站似乎完全沒有因此客運上升的幫助 2.今年一月份開始 除了嘉義站本來就沒有因為新增三站而運量上升以外 新竹 台中 台南 這三站似乎也運量回歸到沒有新增站站前的樣子 打回原形 3.桃園站自104年12月起,與新竹站運量呈現黃金交叉 過去以來桃園站的進出人次一直都被新竹站壓著打 但是必須要說明的是 104年12月 桃園站後站有華泰名品城盛大開幕 蜜月期延燒到105年1月 105年 2月 桃園站站前有台灣燈會 105年 3月 桃園站站前有台灣燈會 所以觀察重點會是105年4月 如果今年4月桃園站的進出人次還是高過新竹站的話 那桃園站就確定站穩第四大站 而且永遠不會回頭了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.67.77 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1460899067.A.2AD.html ※ 編輯: wegary (36.224.67.77), 04/17/2016 21:26:37
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彰化人數出乎意料的少呢
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科學分析為何彰化高鐵站表現那麼差
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推
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105年2月那一行打成104年惹
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推
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希望板橋能贏台南，這樣才不會被減停直達
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推
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板橋應該不會有啥變化啦.....
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推
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嘉義站本來就不會因新增三站的優惠增加人數 因為離雲林近
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倒是二月份大家都沒增加只有嘉義爆增是怎麼一回事?
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美濃大地震啊....
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推
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過年+地震(南下只開到嘉義)
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推
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沒喔，去翻過往紀錄，嘉義站2月都會比較多。算是嘉義
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站的特性吧~
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推
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桃園倒也不一定 如果桃捷通車會有一定影響
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板橋站因受燈會關係，2月份進出人次一個是開站以來次
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高，一個是新高的樣子。桃園則是雙破新高。
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推
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不知道何時左營才能和台中黃金交叉(遠目
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之前算過，新增三站旅次明顯增長: 臺北，板橋，桃園，
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左營。
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左營要再贏臺中有難度，自2010年臺中超車後，距離似乎
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是越來越大。
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推
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都以為左營比台中還多...(誤)
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※ 編輯: wegary (36.224.67.77), 04/17/2016 22:56:36
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但票箱比較重要,一張左營抵兩張台中
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推
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論票箱收入，我相信左營還是贏臺中的~
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推
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台南要檢討一下設站位置
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推
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站都已經設了，與其檢討設站位置不如檢討別的。
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板橋看起來再怎麼樣，都不會被減停直達車，
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現在板橋不停的車都是為了機場旅客才改停桃園的。
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就算多了南港，我想那思維可能也是一樣......
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高鐵臺南站就跟臺北地下段一樣 恨錯難返
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推
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但是臺南站的問題比臺北地下段機會更渺茫
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哪天來了個超強硬的臺鐵局長積極跟交局高鐵交涉還有可能
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但高鐵臺南站??? 除非換位置對高鐵營收有大助益否則沒人管
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高鐵臺北站也是定局了，再讓給臺鐵那南港那段不就要再
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改?高鐵臺南站要遷沙崙線都做了，改好一點是能增加多
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少客源? 至少臺鐵對於高鐵站那位置是滿意的，若在新市
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那對臺鐵臺南站營收影響就大了。結論是，皆以成定局。
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推
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從上野東京線的案例看，高鐵拿走軌道後是台鐵要自己再蓋..
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推
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台南沙崙直達車，是未來最有可能的
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聽鄉民說長榮大學人很多，去看103資料也才一點點
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推
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大概保安站的一半又多一點
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推
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多啊，有沙崙的一半，也比中洲、仁德還多，為何不停?
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最多就像以前集集線那樣，縱貫線區間快模式，支線全停
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推
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要是台南～沙崙間推出直達車而不停靠保安和仁德的話，
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說不定車次會獨立開行為38XX次，台南～沙崙約20分鐘。
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推
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沙崙的車廂4節 平均半小時一班..長榮有這樣運量算不錯
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了
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把沙崙線延伸搞成環狀線不知道行不行？
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沙崙線能跳過的站太少 不如加密班次 這也能節省旅客時間
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改南港不難吧?
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如果幹線區間車足夠 所有沙崙線長榮大學後直奔臺南也可以
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可以先，離峰(2班站站停)尖峰(2站站1直達)
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直達就選 南科 台南 沙崙
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長榮大學那個路線，不停也不會快多少
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真的想要沙崙線利用率高，中洲停幾班莒光號 方便轉乘
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高鐵台南站除了尖峰時間以外，每小時雙向大約各2班
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車。台鐵沙崙線每小時也差不多2班車，是有多需要增
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班？
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推
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左營當年蓋高鐵時預估運量就比台中低了 因為台中站當時
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預估運量市場是中彰投 左營是高屏 再加上台南站又接近北
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高雄
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內部資料當時預估所有高鐵站當中 台中站運量最高(台北地
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區因為有南港/台北/板橋三站分散,當時台北站並沒有預估
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運量比台中站還高)
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推
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不過現狀來看，就算南港啟用，臺北站進出人次應該還是
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最高。
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應該是 所以才叫"預估" ~~ 跟實際狀況未必很吻合
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看來當初沒設苗栗/彰化/雲林是有考量過的
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推
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另外值得注意的是 開通新3站後,台中站是所有站中唯一衰
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退的站,也說明台中的高運量來自吃下所有中部的客源
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台北 桃園 高雄站運量則是有明顯的增加
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才兩個月回到平常運量，就說衰退會不會太快了
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要比是要比去年同期，不是前後月份這樣比吧
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新站就是夾台中上下，完全不影響是不可能的，但目前還
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是正成長
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