Re: [討論] 能盡快淘汰北東間DMU嗎？

看板Railway作者 (希望學好吉他)時間8年前 (2016/03/06 19:38), 8年前編輯推噓15(16推 1噓 36→)
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※ 引述《Odakyu (目隱團廢文王 瀬戸幸助)》之銘言： : 雖然台東線已經完全電化 : 但北東間仍有三往返DMU自強 : 這三往返DMU自強號又吵又慢，很沒有效率。 若這三列都改TEMU，坐位數變更少，票更難搶請問這樣就比較有效率? 另外停靠站是否要維持相同?是否有可能變成TEMU待避TEMU? 而且本文這邊都沒提到莒光，推文那邊拿莒光救援，PP車不夠(就是不夠只好開DUM) 這不算是跳針嗎? : 能否盡快以電力車輛(TEMU or PP等)汰換？ : 坦白說，台鐵要在三月加開北高直達TEMU我很不爽 你很不爽 但我覺得旅客買不到坐位 然後又不能買站票到目的地更不爽哩 : 為何不先取代這三往返的架線下DMU？ 那為甚麼不來討論四列TEMU投入西部幹線， 能否有多的PP移來東部增加運能，進一步取代DMU 舉個親身例子 1. 去年六十石山金針花節，我們的遊覽車在吉安打滑出事故 臨時改在花蓮搭火車回台北 那天是週日，北上根本沒票，若沒有435次DMU柴自強 要到晚上21:00過後才有PP自強，超悽慘 2.朋友去蘭嶼玩，結果回程船班誤點導致來不及趕上普悠瑪號 那時候也沒有DMU自強可以搭回去 車票自行吸收 在台東住一晚，隔天再花錢買一張普悠瑪，超囧 大眾運輸最基本的理念，就是把旅客送到目的地 若都把DMU全部換成TEMU 買不到車票包含站票的旅客一定更高 或是搭到車回去已經超級晚了 補充一點 其實我對DMU也是有怨念，但最大問題點就是目前車不夠，只能硬撐著跑 遇過他在牡丹爬不上去，導致我搭的太魯閣在後面等他 最後誤點40分鐘 還請列車長幫忙安排531次莒光在松山等才能順利回家 一點淺見 希望大家理性討論 而不是很自我主觀的我認為 -- 想念是會呼吸的痛!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.100.176 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1457264307.A.12E.html
推
03/06 19:43, , 1F
新TEMU跑西部->多的(?)PP東移->DMU改跑潮枋區間
03/06 19:43, 1F
推
03/06 19:45, , 2F
DMU淘汰是應該的 不管他的用途廣不廣 高空污就該出
03/06 19:45, 2F
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03/06 19:46, , 3F
局
03/06 19:46, 3F
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03/06 19:46, , 4F
沒有說不能淘汰，但短期內列車數不足無法馬上淘汰
03/06 19:46, 4F
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03/06 19:47, , 5F
要淘汰也要等南迴電氣化啊
03/06 19:47, 5F
推
03/06 19:48, , 6F
編組越長越...莒光一直開也不是辦法，停太多站，單
03/06 19:48, 6F
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03/06 19:48, , 7F
線區間真的也太長了，截短跑宜蘭台東，或花蓮台東，
03/06 19:48, 7F
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03/06 19:48, , 8F
雙單線區間用接駁的可行嗎？
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03/06 19:48, , 9F
我忘了台灣人喜歡一票到底。
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推
03/06 19:48, , 10F
南迴不在北東線上 北東線上也確實非必要使用DMU
03/06 19:48, 10F
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03/06 19:48, , 11F
我想原po的意思是在這邊
03/06 19:48, 11F
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03/06 19:48, , 12F
新的TEMU如果能讓西部釋放出PP的話大概就皆大歡喜了
03/06 19:48, 12F
推
03/06 19:51, , 13F
當然如果西部繞行南迴到東部無可厚非 樹林開到台東
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03/06 19:51, , 14F
真的是不必要
03/06 19:51, 14F
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03/06 19:52, , 15F
我那個淘汰看成是直接除役了XD 沒注意到是指北東間
03/06 19:52, 15F
推
03/06 19:58, , 16F
北花的221次DMU改成限定日691次復興，搭乘率還更高...
03/06 19:58, 16F
推
03/06 20:01, , 17F
沒辦法，這種討論基本上很難避免有私心。
03/06 20:01, 17F
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03/06 20:02, , 18F
人人都想要搭新車
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※ 編輯: dyo010123 (1.160.100.176), 03/06/2016 20:09:37
推
03/06 20:31, , 19F
但是就是沒這麼多車,立委現在電一電,購車搞不好又要拖幾年
03/06 20:31, 19F
推
03/06 21:00, , 20F
普悠瑪又新又潮
03/06 21:00, 20F
推
03/06 21:27, , 21F
台灣人不喜歡轉乘台鐵要付很大的責任，無法優化轉乘，且誤
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03/06 21:27, , 22F
點造成的衍伸問題讓乘客排斥
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03/06 21:27, , 23F
簡單的例子是我從花蓮要到桃園，在樹林等區間要等快20分鐘
03/06 21:27, 23F
推
03/06 21:31, , 24F
等台鐵能保證對號車轉區間能控制在10-15分內才有討論轉乘
03/06 21:31, 24F
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03/06 21:31, , 25F
的意義
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03/06 21:38, , 26F
不要保證啦 連快慢銜接都沒做好如何確保成功轉乘呢
03/06 21:38, 26F
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03/06 21:40, , 27F
轉乘只能保佑別誤太大，該預留幾分鐘我覺得好像沒結果
03/06 21:40, 27F
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03/06 21:42, , 28F
可以查查頭城-宜蘭-花蓮有幾班是可以接得上
03/06 21:42, 28F
推
03/06 21:45, , 29F
日中幾乎全部接不上
03/06 21:45, 29F
推
03/06 21:46, , 30F
台鐵的運送契約沒有包括保證轉乘，他們也不想保證。
03/06 21:46, 30F
推
03/06 22:14, , 31F
剛剛搭晚上4658的，撿到一張562的票
03/06 22:14, 31F
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03/06 22:15, , 32F
那班車似乎不少人是轉乘客…
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03/07 00:20, , 33F
不用說保證啦 就連自己願意賭他不誤點能接上也不可以
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03/07 00:21, , 34F
動軏就要等上二十幾分鐘是要人怎樣轉乘?
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03/07 00:22, , 35F
班表都排不好 就不用談保證能轉乘了
03/07 00:22, 35F
推
03/07 00:46, , 36F
以前有次要到新竹 從宜蘭搭莒光605 原本想在台北轉129
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然後那班莒光誤點快20分鐘 最後變成只能搭下一班135
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03/07 00:48, , 38F
原本買的對號的位子也沒了 還要多浪費一小時...
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03/07 01:43, , 39F
若要做好快慢轉乘 則小站的班距必須要維持一定的水平才有用
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保證轉乘難度本來就很高 還不如直接縮短班距來的有吸引力些
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03/07 02:50, , 41F
台鐵先搞好turnaround和取消以雙單解決問題的做法，
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03/07 02:51, , 42F
再講穩定班次
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03/07 02:51, , 43F
明明可以三分鐘就開回去的列車，硬要在總站打坐，
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03/07 02:52, , 44F
又不會想一下，常時班表要求雙單運作，等如在誤點時
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03/07 02:52, , 45F
將自己迫到絕路
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03/07 02:54, , 46F
另外DMU開東線區間車，把區間車放出來開區間快，
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被取代的莒光則充當鐵公路聯運的蘇澳<->台東快車
03/07 02:54, 47F
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03/07 19:06, , 48F
一小時一班區間可以吧? 或者每兩小時一班區間一班區間快
03/07 19:06, 48F
推
03/07 19:43, , 49F
台鐵除了3線區間以外，有什麼路段"表定"雙單線？
03/07 19:43, 49F
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03/08 23:08, , 50F
什麼叫以雙單線解決問題的做法??現在又沒固定雙單線跑
03/08 23:08, 50F
噓
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二樓真的呵呵 其他國家的DMU有因此放棄嗎？
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08/17 00:48, , 52F
而且DMU排點正常也有非常好的行車速度不見得慢 之前北花兩小
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08/17 00:48, , 53F
時十多分跑完班次也是有
08/17 00:48, 53F
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