Re: [投書] 雲林人的高鐵堡壘
#1L_ziPZb
關於台灣高鐵現階段的停站模式
這一篇裡面有最詳細的說明
大概用最簡單的方式說明一下
有人提到在台中站下車轉台鐵或客運相對方便
其實這就和分段買高鐵票的概念不太一樣了
比較像是你的目的地包含在台中站的「腹地」
而非彰化站或雲林站
如果雲林站的客運收班得早
也只能視為腹地隨著時間
根據接駁運輸的變化而隨之扭曲變動
至於停站模式
大家一看到某站人多、某站人少
就想砍減停某些站、增停某些站
這種想法都太單一、沒有考慮到整體
我一直強調一個觀念
停靠的安排根本就沒有所謂的「最適」
尤其在沒有差別定價的情況下
只要
1.發車數量空制在最少
2.不要有任何一班旅客爆出來
其實都可行
例如苗栗看似停靠列車較多
可以在沒有通勤旅客的苗栗
排一堆北中區間的車
根本是搞笑
有人會覺得苗栗不是大部份的旅客都是到台北的嗎？
現在區間車也沒超過一半
可是就算台北再大
苗栗也不是光靠台北旅客
南部的旅客未來成長潛力還是有的
尤其是台灣高鐵發一班車的「變動成本」其實很低
你用一個跑全程的全停車
多花一個多小時
能服務南部來往苗栗的旅客
又可以同時服務其它區間
所以苗栗真的旅客潛力比雲林少？
算延人公里可能少
但是這種安排無形中就讓苗栗變成所有高鐵站中
停靠次數相對最少的
台灣高鐵為什麼會出這種奇怪的排點呢？
明明現在台灣高鐵人均運距還是190公里啊
1.還在作他們台中轉運、不切實際的大頭夢。
2.又還是從台北看天下，其它南部來往苗栗的，在他們眼中都是窮人、坐不起高鐵。
同樣雲林站如何增加停靠班次的議題也是一樣
思考這個問題時
第一個想到的就是去砍別的班次的停靠站
可是就如同前面所說的
在最低發車數下
不能讓任何車次爆棚
所以要思考的是哪些車次還有剩餘運能
如果台灣高鐵真的買了太多列車、有空閒運能
在變動成本極低的情況下
增班也是一個好選擇
如果不增班
就要去檢視哪現現在班次的載客率太低
其實答案大家都知道
如果雲林的停靠車次一票難求
那載客率相對較低的車次
一個是北中間的區間車、也就是停靠苗栗的那些
再來就是北板中左的直達車
另外大家主張停雲林不停台南、或是停雲林不停彰化和嘉義
其實也不實際
前面說到要讓空閒的運能得到利用
一旦你增停雲林又減停其它站
又和這個目標背道而馳
而且對某些站點未來的旅客成長是一大打擊
為什麼台灣高鐵會排一堆直達車
卻放任雲林的班次爆棚？
講來講去還是那個心態嘛！
只有住台北、往來三都的有錢人才有資格搭你的高鐵
這些人搭你們高鐵才不會降低你們的格調
怎麼能怠慢呢？
我個人是不反對直達車
像我本身老家苗栗
我只要求一小時2班全停全程車
只要運量足夠
剩下的運能去跑台北不停任何站直達左營也沒有意見
但是對一個還在虧損的公司來說
還是要去思考這種車載客量多少吧！
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