[問題] 劉銘傳鐵路台北-桃園段路線問題

看板Railway作者 (台北捷運世界一流)時間8年前 (2015/08/05 01:02), 編輯推噓17(17推 0噓 47→)
留言64則, 20人參與, 最新討論串1/1
https://goo.gl/UI2llc 大家都知道清代舊線因路線標準不佳而改道， 但是劉銘傳又不是白癡，他一定也知道從板橋 樹林鶯歌到桃園的路線標準會比較好。 我想了兩個可能： 1.艋舺居民不願讓火車經過，而大稻埕的居民願意。 2.走板橋樹林鶯歌要蓋三座橋，原本路線只要蓋一座。 不知道還有沒有其他可能？ 網路和書本都找不到清代鐵路會這樣蓋的原因.... -- 是啊.....我只是個人魚..... 無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。 辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！ 還有一件事就是.... 偶爾...也請想想我..... ＡＩが止まらない -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.134.243 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1438707735.A.155.html
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艋舺居民不願讓火車經過這說有在剝皮寮故事館聽過，但哪個
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時期忘了
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※ einstean:轉錄至看板 historia 08/05 01:20
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我覺得是橋樑的關係
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當時跨淡水河在大稻程那是最窄的河道吧
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找一下《鐵道情報》182－184、186、187這五期黃智偉先生的
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文章，或許會有相關資訊
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對鐵道歷史不了解，僅就地理提出一點猜想
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1.板橋跨到樹林以現在的河道來看距離相當遠，施工難度和
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推
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如果是從臺北車站那邊直接過河，走三重新莊再轉樹林鶯歌
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到桃園呢？
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大稻埕相比可能更高。當然差了一百多年水文變化可能很大
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2.樹林到鶯歌段河道切割山勢較險峻，有可能影響工程難度
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3.過鶯歌到八德這段是險升坡，可能較不適合鐵道
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相對的從新莊到迴龍穿山而過到桃園，坡度比較和緩
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應該是過大河造橋麻煩 就連日本時代選線也會刻意少造橋
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推
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如果鶯歌附近不適合蓋鐵路，那幹嘛從板橋過河之後不走迴龍
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龜山進桃園?
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記得上面所列鐵道情報中的文章有提造橋也要選河道穩定的地
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方蓋，不然蓋好沒多久就被沖垮也白搭。日本統治初年相關水
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文資料少，所以靠圳路判斷河道穩定處才使現在縱貫線板橋往
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南這樣走
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至於鶯歌附近適不適合蓋鐵路個人不清楚，可以確定鶯歌那邊
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因坡度太陡才改成現在路線。而臺一線迴龍＝龜山那邊坡度也
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也沒多好（所以才會捨清朝時代路廊改走板橋樹林一帶）
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軌條是珍稀物資,能省則省.. 目標物是兵力與公文.. 輕..
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應該是淡水河寬度 清朝缺乏台灣詳細的地形圖 應該是眼前看
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大稻埕這段淡水河最窄就蓋過去了(日後台北橋也蓋這附近)
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但沒作詳細調查的後果就是要從三重泰山直接爬上去...
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各位可以查台灣堡圖，就知道當時地勢與河道狀況
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比較好奇的是 淡水河中島是何時形成的??
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若要最短路徑的話 台北車站出來直接經河中島不就更短
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舊鐵路迴龍至龜山怎麼走？山谷北側南側兩條省道公路
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舊鐵路迴龍到龜山的話是右邊那條(台一甲)
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經過鶯歌是敗筆 根本繞路
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樓上先了解為什麼當時要捨新莊迴龍龜山而就板橋樹林鶯歌
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如果以現在造橋/挖隧道..等技術,再加上車輛動力進步,走
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板橋之後轉龜山到桃園是沒問題的.....
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不過要想想樹調搬去那?
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淡水河上面那個島對架橋沒什麼幫助 只是個沙洲而已
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清末的大道埕跟台南府城可是全台首善之區，台北車站蓋在
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大稻埕還蠻合理
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historia有回文 原po記得看看
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鶯歌段曾發生重大事故
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以前看過類似報導 ，改路線原因有二：一是鐵路從大稻埕
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過河需要配合船運蓋活動式橋拉啟 ，鐵道運輸需配合船運
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而時常中止
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對大稻埕貿易有影響 ，二是龜山段坡陡車頭時常拉不上 ，
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又時常颱風山崩 ，因而改線
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劉銘傳時大稻埕已是精華區 ，沒理由鐵道要從沒落的艋舺
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過
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繞鶯歌真太敗筆,但要改線也來不及了
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淡水河的島大概是1920~30之後多次改道形成的(三重那側)
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已經是蠻晚期了
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縱貫線改道前地圖 http://i.imgur.com/YMCpL7j.jpg
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當時是因為有台北橋吧，早期溪北也比較發達
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新莊老街有港口，三重有橋樑。龜山則路程短
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串起來就是路線短成本較低人口較多的路線
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改線則是後來台北橋被沖垮,營運後也發現坡度太陡
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理論上爬的動，但是太危險，只是濕滑就易出事
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乾脆整個砍掉重練
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當時新莊港是已沒落，但是累積人口商家很多。
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08/09 12:09, , 64F
現代觀點比喻就是捷運票箱自償率拉高XD
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