[新聞] 列車誤點大調查 台鐵怪旅客

看板Railway作者 (ted)時間9年前 (2015/05/24 09:57), 編輯推噓37(37推 0噓 57→)
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http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/882929 〔記者黃立翔、蔡穎／台北報導〕台鐵金「慢」獎，得獎的是…？火車長期誤點率高惹民怨，台鐵進行「列車誤點診斷及改善建議」調查，發現半年誤點二萬二千多次，百分之百準點列車不到一成五，其中，「因旅客延誤」七千多次竟然排第一，原來火車誤點要怪旅客錯最大。 http://img.ltn.com.tw/2015/new/may/24/images/bigPic/400_400/11.jpg
半年誤點逾2萬次 準點不到一成五 學者批評，將責任推給乘客不公平，應改善月台等候動線加強宣導；台鐵承認原始資料分類不夠準確，將進一步交叉分析，不會將責任推給旅客，會向捷運、高鐵看齊。 台鐵去年委託成大，交叉比對分析去年一到六月列車ＡＴＰ行車紀錄、班表紀錄及售票紀錄、誤點紀錄，調查誤點原因，發現這半年內就有二萬二○二四次誤點（超時五分鐘以上），合計誤點六萬八五九三分鐘，每天一百廿次、誤點三七六分鐘。 坦承資料分類不夠準確 將向高鐵看齊 依延誤次數排名，前三名分別為「旅客」（旅客過多或個別旅客動作慢）、「慢行」（經過工區減速）與「會讓」（在單線區間兩對向列車會車互讓），會讓延誤時間最多，其次包括路塞（受前方列車延誤影響）、電車線故障、平交道死傷、號誌故障、天災、車輛（廂）故障、動力機車故障也是主要延誤原因，另外，機車出力異常或司機員不熟悉導致列車變慢，也是主要延誤原因。 同樣是軌道運輸，高鐵嚴格執行到站列車開門時限，去年平均每列晚點不到一分鐘，平均準點率九十九．六一％；捷運沒有固定班次，無法比較。逢甲大學運管系副教授李克聰說，旅客速度慢可能是車站動線不佳，且列車應該提早到，給旅客至少三、五分鐘推行李上車，而非把責任推給旅客，導致下一站無法準點，除了統計有問題，也暴露台鐵月台設計宣導或人員訓練不足。 至於特定時間，春節平均誤點三．六一分鐘，二二八連假更高達十．三四分鐘，顯示發車、增班越多，延誤越嚴重。 學者︰旅客速度慢可能是動線不佳 台鐵副局長鹿潔身說，列車延誤紀錄是各站站務人員依當時原因分類，有可能因現場人員判斷資訊不足，這報告是先期調查，未來會再交叉分析釐清原因，另外已逐步劃設月台等候線，希望有助上車效率，「台北捷運、高鐵的上車確實比較快，我們會加油」。 記者實測，台鐵列車開門時間是北捷的二．五倍，列車開動前仍有乘客匆忙趕到閃身上車，高鐵列車開門時間固定，旅客都懂得早早上車，台北捷運乘客有秩序又有效率。 台鐵︰先改善乘車動線 不等遲到慢客 站務人員也納悶，「同樣一個車站，怎麼人到了台鐵就不守規矩」。站務人員表示，台北站三鐵共構，但很奇怪有旅客在北捷就守秩序效率極高，但到了台鐵就隨隨便便，可能是台鐵「比較有人情味」，不會車門說關就關；台鐵運務處官員說，會先改善乘車動線，以後則會落實開車時間，不等遲到慢客。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 100.0.62.226 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1432432669.A.58D.html
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到時候又要投訴火車不等人
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不載客就不會被發現誤點了
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投訴就讓他投訴阿，時間到了難道要讓所有乘客等他一人?
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樓上肯定不懂很多站長/值班站長的想法
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長官都是寧願讓火車誤點也不要被投訴
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樓上肯定也不懂很多第一線人員的想法
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大部分旅客都是車開了10幾20分才來你要等?
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沒有指定接駁的列車調度員說不等你要等?
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嗯...你真的都沒接觸過站長/值班站長嗎
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他們是可不管這些的 只要不被投訴就好
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我所認識的站長都是要投訴就讓他投訴的那種
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那恭喜你了 是你有福氣 可惜更多的是那種沒原則的__官
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只要照規定照流程走也不怕他投訴阿
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停3~5分鐘 聽他在鬼扯
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__官只會說:規定是死的
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等等會不會有人說 你們一定不懂司機員的想法
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準點就要開了 頂多等各一兩分鐘就算有人情了吧
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推
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我還以為車輛或機械故障應該排第一名呢
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我才認為調度不恰當導致慢分才是第一
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旅客因素絕對能排進前三名!至於停車時司機員都是看車站
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或車掌的號訊開車，影響比較大的是站間!
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車長
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整個段的值班站長幾乎都會等，就我不會等...
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ps高O和O中兩個段皆如此
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其他三個段不清楚
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不是等，有時候是到了開車時間還在車門外排隊上車
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不過看看台鐵有沒有魄力，到了開車時間別說等人了
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應該連在車門外還在等上車的都直接卡掉才對...
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[新聞] 乘客未上車就關門？台鐵：會改善
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放心啦，這種新聞下面會有很多人回 火車本來就不等人
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推
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台鐵乘客這種素質，尖峰時段不誤點才怪
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一樣的人，去搭高鐵、捷運就變很乖
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本來就是旅客問題最大啊 XDDDDDD
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請專家作分析做完長官還敢打臉說原因有錯 丟臉死了
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車到站時才準備下車 不慢有鬼 來不及下車就怪為啥只停1分
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OS: 該次車本來就只停靠1分鐘...
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台灣人民就是玻璃心 被抓出來檢討馬上崩潰 XDDD
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乘客崩潰中………
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奇文共賞
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就算旅客動作慢，但月臺狹窄，動線差也是不爭的事實，臺
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鐵怎不認真面對?
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教授還能說出這種奇葩的無知言論 覺得有點悲哀…
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基隆首發區間車已誤點也能怪乘客
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區間普通車調度誤點　七堵調度誤點　普通車就是命ｘ
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推
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這份調查中肯
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有遇過普悠瑪等團體旅客從準點變成晚7~8分
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有些車種根本沒辦法像通勤列車容納大量通勤族或中短途
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乘客
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台鐵可以做的是未來將列車上下無階梯，人員進出就快了
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讓行動不便跟攜帶大行李者可以快速上下車減少這項"旅
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客"的延誤因素(看看高鐵捷運)，未來列車採購都要一次
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到位無階梯才是根治方式
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制度問題，因乘客遲到的投訴一概不受理就好
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問題的差別是在捷運沒搭上下一班很快就來，高鐵基
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本上就是care時間的人會搭，時間價值看很重的人，縱
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使沒搭上下一班還是自由座，但台鐵停站每班次不一，
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太多元了一般大眾一錯過原本的搭乘班次，馬上就會
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陷入茫茫的無助人生中
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對號車持悠遊卡可以上車，這是一大誤點主因
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蠢蛋政策
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現階段你不開放電子票證搭對號車，誤點才會擴大!!!
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非對號車無法滿足現有的短程旅客，對號車必需要分擔!而
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開放電子票證乘車是為了減少買票時間，讓整個搭車流程
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能快速進行。如果開放電子票證乘車卻不能搭對號車，你
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覺得現有區間車能"順利"開出車站嗎?
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樓上問你 就乘車品質而論 開放電子票證搭乘對號列車
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造成品質下降是不爭的事實 究竟是要乘車品質還是要
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高乘車率?
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這就看你怎麼取捨! 多數台鐵旅客要的是乘車品質還是乘
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車便利性?很明顯在中短程佔多數的台鐵，後者相對比較需
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要!而台鐵就是配合多數旅客需求，當然開始有太魯閣、普
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對號列車塞一堆無座旅客，不誤點才怪
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悠瑪等不發售無座票就是對提升乘車品質的作法!
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一堆人塞不上非對號車，造成列車開不出車站&擋到後面的
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列車，才會誤更大~
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自強七堵首發就誤點.要待避同票價但是較為尊貴的普魯
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,BTW旅客因素如何統計計算?
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20世紀內裝就認份點待避 一代新人換舊人再正常不過~
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幹，我不奢望太多，準時開車，不等奔跑的旅客就好
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單車門莒光號尖峰一整個悲劇
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本來就是啊 都擠不上去了還卡在那邊一直擠
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看過超多次了 不給上去就在那裡歡
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桃園、中壢這些站尖峰時，單門莒光號可以至少增晚3分
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所以這種車開放UU卡，到底是...反而要待避區間車...
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本末倒置
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看排點時間就知道排很寬讓司機員很容易趕點！有的車
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站待避可以排到停十幾分鐘以上，還可以誤點只能說調
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度總所天兵！
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李教授說的東西 只能說科科…
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其實尖峰12輛區間連發的話倒是有機會,8輛太小看台灣通勤
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的確是旅客問題最嚴重
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他汐止常看到蠢調度，區間1股待避，對號車要拐2股再拐回1
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股，要趕點根本是致命傷
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汐止這個我覺得是路線設計不良，半殘三線化XD
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