Re: [新聞] 台鐵取消進站呼喚 危道班工
當時道班工出事時,現場情況是怎樣呢?
為什麼道班工的家屬一直強調,要求台鐵還原事件真相?
只因為所有的證據,都不是直接呈現在公眾面前的。
台鐵當時都是遮遮掩掩,近在咫尺的家屬台鐵第一時間不敢聯絡,頻頻放出假情報。
當過了一個多小時才接獲通知的家屬,要求看錄影及其他記錄時。
還是遮遮掩掩,真相到底在哪?這才是問題的所在。
這樣的狀況下,到底能收集到什麼樣的證據?
這麼不合常理的過程,一般人自然會懷疑到底隱瞞了什麼。
究竟道班工當時所採用的安全措施如何,根本無從得知。
有無指定列車監視?這東西完全是站方說了算。
看了影印的保修單及可以完整但不完整的相關資料,這實在不單純。
套句板友之前說的,這簡直是台鐵版的洪仲丘事件。
只因為道班工並不是個很容易被常人所了解的行業,所以受到的注意實在有限。
人力的短缺導致老道班工虛歲 65,服務已超過 40 年還得在太陽底下拼命。
死者已不能為自己辯護,台鐵卻有充足的時間去推卸責任。
問題不只在司機及道班,只是台鐵為了把問題簡單化,不敢把所有證據都公諸於世。
目前為止事情的真正原因,到底是什麼呢?
只看到一再地推卸責任。
透過還原真相,瞭解事件成因,再次杜絕悲劇的發生才是解決問題的方法。
而不是駝鳥心態,任由兩翼相互拍打。
※ 引述《nnz938 (阿祥)》之銘言:
: ※ 引述《jht (遇到邱彩雲 開心)》之銘言:
: : 新聞來源:
: : 水果
: : http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20150421/36505046/
: : 台鐵取消進站呼喚危道班工
: : 新聞內文:
: : 【李姿慧╱台北報導】台鐵今年二月中取消「站車呼喚機制」,列車進站時,駕駛不需透
: : 過對講機跟車站內值班人員呼叫列車將進站,此舉引發軌道施工人員反彈,向《蘋果》投
: : 訴台鐵草菅人命。台鐵強調,施工過程有標準作業流程,可保障施工人員安全,取消站車
: : 呼喚機制不影響安全,未來也擬再增加施工單位和車站間呼喚應答機制補強。
: : 影響3千員工
: : 台鐵龍井站之前發生自強號撞死道班工後,駕駛員遭檢方起訴,認為進站時未執行站車呼
: : 喚須負責,引發火車駕駛員聯誼會不滿,認為站車呼喚是為防過站不停,駕駛會看號誌呼
: : 喚應答,列車進站前,站內也會發出警報聲,因此要取消。台鐵今年二月中敲定取消此機
: : 制後,引發基層道班工和電務施工人員不滿,認為台鐵讓三千多名養護軌道和設備的員工
: : 面臨生命威脅。
: : 台鐵強調,站車呼喚機制只是多給施工人員一個參考資訊,主要安全仍要依賴原本的標準
: : 作業流程,施工要向車站通報填寫保修單,並派人到車站監控,另台鐵也將評估增設車站
: : 和第一線施工人員的呼喚機制,若有列車靠近由車站呼喚第一線施工人員,可再多一層保
: : 障。
: : -------------------------------------------------------------------------------
: : Comment:
: : 軌道施工人員反彈!!
: : 靠北邊走喔
: : 先搞清楚當初站車呼喚機制的本意 是為防止過站不停
: : 又不是喊給你們施工人員聽的 本末倒置嘛
: : 況且 按規定 施工要設立施工鳴笛標 派瞭望員
: : 這才是你們保身之道
: : 不要動不動出事後 責任都推給司機員
: : 先反問你們自己該做的有沒有都做
: : 該做的都做 才能安全下莊啊...
: 個人覺得,不久前司機員怠工,明著是要反應設備問題,其實只是為了司機員撞死道班工
: 被起訴而不爽,所以路局馬上取消呼喚應答,但是設備跟人力卻沒有改善或增加。
: 司機員撞死道班工被起訴也是應該的,跟沒有呼喚應答沒多大關係,主因在於應注意,能
: 注意而未注意。沒有煞車與鳴笛才是檢察官認定過失的主因。
: 所以司機員為被起訴而抗議是有點文不對題,但是道班為取消呼喚應答而不爽也是搞錯焦
: 點。
: 在這一點,司機員的說法是比較合理的,工務或電務應該要為自己的安全負責,不能把責
: 任放在其他人身上。
: 只是司機員與工會暗渡陳倉的作法,讓其他單位看不下去。會讓人覺得工會被司機所把持
: ,如果事前可以聽聽其他單位的意見,溝通一下會更好。
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