Re: [問題] 有關高鐵財改

看板Railway作者IanLi (IanLi)時間9年前 (2015/01/09 23:09)推噓12(12推 0噓 23→)

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※ 引述《suzukikoharu (隨到隨上)》之銘言： : 其實用什麼折舊法真的都只是選擇 : 運量百分比法之所以國際會計準則比較有意見 : 主要是「終極運量」要設多少容易有被人為操作 : 事實上當初選擇這個方法也是要以時間換空間 : 延後破產看營運上會不會有轉機 : 這也是事實 : 為什麼有人認為這種方法失真 : 而我卻認為很合理呢？運量本分法最重要的就是總運量是否合理若低估總運量則會加速折舊若高估總運量則會減緩折舊以公司的管理目標為了維護淨值和盈餘表現你想會高估還是低估折舊? : 很簡單啊！ : 因為你覺得台灣高鐵在特許期內的「終極運量」根本是不可能達到 : 而我覺得根本沒那麼悲觀、事在人為 : 如果今天能夠說服你「終極運量」是有可能的 : 運量百分比法就完全合理了 : 通車時每天7萬旅客和現在每天13萬旅客都折一樣的金額合理嗎？ : 版上不是三不五時就有人抱怨家長管不了小屁孩大吵大鬧 : 旅客多、小屁孩就多，對設備的殺傷力變大 : 用直線法怎麼會合理？ : 有些科技公司還為了要節稅 : 用前高後低的加速折舊法 : 仔細想想也對 : 科技設備汰舊換新快 : 5年前的12吋晶圓廠用直線法和現在折舊一樣金額才不合理吧！ : 真要說不合理，直線法才是最不合理的 : 運量百分比法當然還有其它問題直線法最大好處就是簡單易懂並且考量時間成本也就是說資產設備並不會因為使用率低就不會減損價值尤其是精密電子設備放著也會故障而不動產也要面臨風吹雨打的破壞而不是屹立千年而不倒但懂得加速折舊能節稅表示你還有基本的財務靈敏度可以加速折舊在稅法上有規定上限為直線法的一倍並不是任意而為 : 像yftsai兄提的資料 : 2011年會有58億盈餘的原因可能要查一下 : 2012和2013盈餘都固定在30幾億了 : 但是我記得2012的景氣沒有2013好(所以2013才敢漲價) : 所以採用運量百分比法可能未來不論旅客怎麼成長盈餘都固定了 : 另外高鐵旅客的平圴運距會隨著旅客成長而下降 : 但是物價也會因長期通膨而增加(所以前年漲價才會讓去年盈餘好看一點) : 一來一往頂多會讓高鐵的盈餘數字不會反映他們的績效 : (專業經理人的紅利就不能以每股盈餘來決定) : 只能反映總體經濟數據 : 但是要說運量百分比法完全不合理也太武斷了 : 所以各方人馬中 : 財務背景的人看高鐵的未來相對悲觀 : 因為財務背景的人根本無法預測高鐵未來的成長性 : 有的財務專家年年都說高鐵明年會破產 : 可是就是一年撐過一年 : 所以葉匡時可能也是聽信這些財務報告一直要破產 : 卻一直沒發生背上恐嚇的罵名也說不一定 : 連銀行保證金專戶都屯了400多億 : 只差100億就達到原先設定的保證金額 : 所以這個世界上真的沒有「真正的財報」 : 現況就只有一種、財報只是人類為了儘可能描述現況而量化的數據 : (所以現在一些自以為懂一點財務就妄自對高鐵的未來下定論 : 的財務專家，則是更膚淺的) : 那麼台灣高鐵設定的「終極運量」有可能達成嗎？ : 台灣高鐵的設定的「終極運量」是 : 26.5年內共有2,074佰萬人次搭乘高鐵 : (自通車起台灣高鐵尚有26.5年的特許期) : 也就是說平均1年要有78佰萬人次 : 2014年只有48佰萬人次 : 所以很多人憑直覺認為絕對達不到也屬正常 : 但是26.5年到今天也才走了8年 : 還有18.5年 : 包括我主張的「新增3站可大幅改善高鐵營收」 : 也逐漸變成定論 : 這還不包括台灣高鐵一連串自毀長城或不作為的缺失 : 我個人是樂觀看待 : 前提是現在高鐵這批專業經理人要先滾蛋若不要減增資或是延長特許權只有兩條路一是處分所有無關的資產與設備例如站區的50年開發權利二是盡可能的增加客座現金流量調高滿座時的收費和調低離峰時的收費提高使用率因為營運特性高固定成本使然所以彈性調價是很重要的高鐵每開出一列車就像投資一個有固定到期日的商品依報酬與風險取得最佳效率前緣是管理上的精隨但現在民粹干預訂價這只是把高鐵推入深淵而已就像可憐的台鐵高運行成本高客座利用率的車次一毛也漲不動還是用那快20年前的費率若用2%通膨來估算現今票價已是20年前6.73折偉哉台鐵 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.209.39 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1420816147.A.20A.html

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Dissipate

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immortalqq

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