[新聞] 嚇！疑連接器沒接好 火車走3分鐘「車頭脫落」

看板Railway作者 (棍哥)時間9年前 (2014/12/05 00:29), 編輯推噓36(36推 0噓 99→)
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嚇！疑連接器沒接好 火車走3分鐘「車頭脫落」 昨天清晨一列莒光號，從台中新烏日站剛開出，才行駛三分鐘，機車頭和後方車廂竟然脫 落分離，列車被迫停駛，導致前後超過六班次，一千四百五十人遭延誤，為何火車跑到一 半車頭和車廂會分開，台鐵調查中，但專家就說了，列車分離，嚴重會導致出軌，相當危 險。 火車頭拉火車，正常火車就是這樣跑，把旅客載往各地，但竟然有列車跑著跑著車頭跟車 廂分開了，2號清晨6點48分，編號654次莒光號從新烏日站開往台中途中，機車頭和後面 的8節車廂竟然脫落分離。肇事的就是它，火車接火車的連接器從行車紀錄看，當時車才 從台中新烏日站開出行駛三分鐘左右，連接器疑似沒接好開著開著車頭竟然就自己跑了， 結果列車被迫停駛，所幸沒人有事，可也導致前後超六班次1千4百多人遭殃遇上大延誤。 台灣鐵道規劃學會理事吳易翰：「因為車廂本身是比機車頭要輕，那如果在分離過程中路 線的狀況比較不穩定的話，是有出軌的可能性。」看在專家眼裡是1等1誇張嚴重可能會出 軌，乘客會有生命危險，只是為何火車跑到一半車頭和車廂會分開，按照台鐵行車規章車 頭與列車要連結時，道班工作人員必須確認再確認，包括煞車等線路，到底分離原因為何 ，目前台鐵行保員會正調查中也朝向是否有人為疏失，只是母雞帶小雞的火車竟然會發生 車廂脫落的意外，百年老店台鐵螺絲真的要再拴緊了。 http://goo.gl/7BsWMX 想到一部爛片 煞不住 -- 不要和窮人聊金錢， 不要和小孩談人生， 不要和女人講道理。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.117.168.50 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1417710566.A.A66.html
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哀 台鐵下限無極限
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記者難得沒用「臺鐵螺絲鬆了」
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我錯了，最後還是說臺鐵螺絲要栓緊
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12/05 02:41, , 4F
道班不是工務的嗎？為什麼列車連結時道班人員也要確認？
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推
12/05 07:43, , 5F
最好是機車分離 後方車廂會脫軌啦...什麼跟什麼
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12/05 07:58, , 6F
慘了爆出來 加重處分
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推
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為什麼不會脫軌？專家說會就是會，人家專家都說會了
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12/05 09:28, , 8F
早就上新聞了吧。 這篇看日期是三號，講的就是二號早上的
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推
12/05 09:55, , 9F
小弟也覺得不會脫軌..應該是會突然緊軔..人飛出去
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12/05 09:57, , 10F
不過是在2~30km/h的情形下..曾看過一次
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推
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看來整列車都不能拆解開的比較沒有分離的風險
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推
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突然緊軔人也不會飛出去的...PP與TEMU超速的緊急緊軔
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就是最大制動力 而就只是放屁一聲 減速比較快而已 XD
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列車分離要擔心的是乘客是否會墜落這個部分
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12/05 10:06, , 15F
其他太誇張了 嚇唬人 XD
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而且列車分離後 機車與客車就是獨立運動單元
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一個96噸的機車自己走 後面一列相近35~40噸的列車減速
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兩者運動在分離後就不相干了...
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推
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專家說的
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推
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危險住要是站在風檔的人 每次看到不少人站在連接處
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專家說大便能吃你要吃嗎？
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推
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8個車廂起碼300噸吧！
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推
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列車分離->前方機車緊軔、後方客車沒有緊軔->追撞
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這樣的話是有可能出軌沒錯……這鐵道專家大概認為
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12/05 11:39, , 25F
現在的火車只有靠機車在煞車的……XD
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推
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台糖小火車表示:
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12/05 12:36, , 27F
我的意思是 客車都是35~40噸/每節 XD
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推
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原文中說的是"分離過程中"+"路線不穩定"的狀況下......
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12/05 13:19, , 29F
我不太了解 路線不穩定+分離的過程會有什麼情況導致?
12/05 13:19, 29F
推
12/05 13:49, , 30F
我個人的想法是，分離過程中，也就是車勾以及軔管剛脫
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12/05 13:50, , 31F
離的時候，此時後方車輛仍有一定速度(氣壓還沒降下)，如
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果動力機車臨時緊韌，導致後方車輛追撞。後方第一節車廂
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12/05 13:52, , 33F
瞬間不穩定+路線有問題的情形下，是有可能出軌的。
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12/05 13:53, , 34F
原文只是提到這個可能性罷了。
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我直接聯想到的例子，就是CT271的煤水車殺人事件。
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推
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還是EMU好
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找個名稱響亮的外行人就把一堆人唬得一愣一愣的，列車如
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果完全分離拉斷軔管，機械上的設計會使軔管瞬間大量排
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氣而緊急停車，而且比客車重、慣性也大的機車都沒出軌了
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還有 56 則推文
推
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不對，上面那個案例是在一般列車剎車狀態下就發現煞車力不
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足而溜逸。
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竹東那個當時新聞寫煞車失靈加上被風吹所以溜出去，但新聞
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沒寫為什麼煞車失靈，這可能要找事故報告才知
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推
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話說列車分離..5公斤的還不見得一定會斷
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但是電器連接線一定BYE BYE了
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另外，站內坡度有一定限制，但站間路線坡度可能遠大於站內
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，最糟的情況下（風從上坡吹、軌道溼滑、滿載）下只要設備
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推
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所以e兄您的問題是在於列車的煞車在設計時就要考量須能符合
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路線最陡坡度以及其他可能條件下去設計.
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有問題就分離列車後部就可能會發生竹東的事。
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一般合約條款內會對坡道停車,黏著力,緊急煞車距離,載重變化
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....等狀況去要求。
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推
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竹東貨車溜逸也有可能是軔缸沒氣了啊，森鐵就發生停置
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有火機車溜逸的事故
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推
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長時駐車且沒有空氣壓力補充時，通常會用駐車煞車(Parking
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Brake)去維持一定的煞車性能。
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有的車的駐車煞出可以自動啟動，但貨列車廂的駐車剎車通常
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要手動啟動。
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推
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運轉中的客車本身就有軔缸壓力制軔,但是貨車有可能因為停
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久,軔缸沒氣,而初連結air還沒灌滿,就發生溜逸扯斷BP.....
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這時候,就變成貨車本身已無空氣壓力,BP斷無從補,無軔力溜
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逸,基本上貨車連結後,機車頭都會先充氣一段時間保壓
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12/05 20:17, , 119F
貨車停留手軔機會擰緊，貨車溜逸事故幾乎都是調車時發
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生的
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調車時氣軔不貫通加上站場有坡度，車輛一解連就跑出去了
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推
12/06 00:09, , 122F
氣任貫通試驗做假的??專家不就是專門騙人家嗎??
12/06 00:09, 122F
推
12/06 00:21, , 123F
要看轉向架的蛇行行為，如果轉向架較晃，沒有自連結器
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引導向前的力量的話，是有可能爬行出軌的
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推
12/06 06:22, , 125F
若是如此，則是否代表電聯車頭尾車最外兩端的轉向架也容易
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12/06 06:22, , 126F
在運行中出軌？
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推
12/06 14:11, , 127F
如果此論點為真，Temu1000/2000與800這種ED車頭的設計
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12/06 14:11, , 128F
將會非常危險的...
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推
12/06 16:28, , 129F
長大貨列中/後輔機操作不當把車廂頂到出軌的事情也發生過
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推
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通常只有微小的差別 但是放大後還是有影響
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推
12/06 17:36, , 131F
問題是本案例討論的是客車，您舉的例子則是貨列，兩者先天
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12/06 17:36, , 132F
的車輛設計就不太相同，因該分開來探討比較好喔。
12/06 17:36, 132F
推
12/06 17:39, , 133F
而且後輔機操作的案例似乎也和本案的狀況不同。
12/06 17:39, 133F
推
12/06 17:43, , 134F
每個案例討論到最後應該都沒辦法確保不會發生脫軌，問題就
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12/06 17:43, , 135F
在於您所謂的放大以及放大的假設是否合理。
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