[新聞] 台鐵皮還沒繃緊？ 列車竟過站不停

看板Railway作者 (小武)時間9年前 (2014/08/29 11:10), 編輯推噓70(70推 0噓 121→)
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http://ppt.cc/gO0q 中國時報【黃芮琪╱台北報導】 台鐵螺絲鬆到不行！27日清晨，一列從樹林開往台東的404次自強號原訂6時13分停靠板橋 站，但列車卻沒進月台就直接開走，讓要上下車的旅客超傻眼。經查發現，竟是行控中心 的調度員一時疏忽，沒將該班列車編號輸入電腦，導致列車沒被設定為進站，發生「過站 不停」的誇張事件。 前日一早6時6分，404次自強號從樹林站發車，預定6時13分抵達板橋站。不少旅客6時許 就在板橋站月台上等候，隨著搭車時間逼進，播音傳來「列車即將進站」，但一列自強號 竟然呼嘯開過，50名旅客就這樣硬生生「被丟包」。 傻眼 該靠站卻呼嘯而過 一名旅客表示，大清早還以為是自己記錯時間，回過神來仔細聽廣播，才發現是台鐵出包 ，直呼：「真的很誇張！是還沒睡醒嗎？」 台鐵局昨表示，404次自強號6時許從樹林調車場開出，後頭還有1班7202次貨物列車，但 404次從樹林站發車後，調度員才發現路線上只有1個班號，才驚覺手忙腳亂間忘了輸入 404次的列車編號，該班車的進路設定就被後頭貨車取代，變成不停靠月台，直接從穿越 軌開走。調度員雖在發車後緊急發現狀況，但還是來不及趕在列車抵達板橋站前修正。 404次自強號一路往前開，預計在板橋站下車的2名旅客被迫延到下一站萬華站才下車，摸 摸鼻子搭車回頭，來回多花近20分鐘。而錯過404次列車的旅客則改搭6時25分的1124次區 間車追趕，並於6時38分在台北站重新搭上自強號，抵達台東站時延誤了17分鐘。 超瞎 幸好不是尖峰時段 由於時間發生在清晨，影響人數不多，但台鐵平時誤點連連，如今又發生如此誇張失誤， 引來民眾批評：「螺絲真的鬆得可以！」台鐵局表示，該名調度員嚴重失職，已申誡2次 處分，另板橋站值班副站長也因監視不周，申誡一次。 台鐵全線列車由行控中心13台控制台調度，而台北到中壢區間是列車密度最高、最忙的區 間，1名調度員1天要控制400多輛列車。台鐵局強調，前日這起事故是嚴重疏忽，已召開 多次檢討會要求全員上緊發條，避免類似情況再發生。 ----------------------------------------------------------------------------- 司機員表示: 找不到月台 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.235.106.94 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1409281848.A.06F.html
推
08/29 11:13, , 1F
..........
08/29 11:13, 1F
推
08/29 11:15, , 2F
Error404這樣...
08/29 11:15, 2F
推
08/29 11:33, , 3F
看到Error 404我不爭氣的笑了XDD
08/29 11:33, 3F
推
08/29 11:36, , 4F
Error404 XDDDDD
08/29 11:36, 4F
推
08/29 11:53, , 5F
這也太囧…XD
08/29 11:53, 5F
推
08/29 12:09, , 6F
Error 404 找不到月台。
08/29 12:09, 6F
推
08/29 12:10, , 7F
司機和車長沒有問題嗎？就算走板橋通過股，司機也該發
08/29 12:10, 7F
→
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線有問題 該問單兵如何處置了，如果直接高速過站
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而沒有詢問，司機也該懲處
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等到發現進錯線也來不及了 錯誤已造成 通過線上不能上下客
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推
08/29 12:12, , 11F
原來板橋有通過線?
08/29 12:12, 11F
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如果沒有設定進到通過線的話 是還可以上下客的
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08/29 12:12, , 13F
有呀 一二月台間的通過線
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推
08/29 12:38, , 14F
看新聞調度員有可能把404的進路設定成貨物列車了
08/29 12:38, 14F
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08/29 12:41, , 15F
司機員也有責任
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司機不就是要聽調度員的指揮嗎？
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08/29 12:57, , 17F
司機有個屁責任，進站不是“G”,怎知道會進三股通過線，
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調度員好辛苦，每天那麼多車調度，電腦都忙翻了，老人泡
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茶聊是非
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推
08/29 12:58, , 20F
沒有車號的話,號誌系統通常是不會自動幫該車設路徑,也就不
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08/29 12:59, , 21F
會產生新聞說的狀況發生.看來應該很有可能是調度員設錯路徑
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08/29 12:59, , 22F
司機員要看號誌，看到板橋進站歐賴，不覺得很奇怪嗎？
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08/29 13:00, , 23F
把原先要給貨車的路徑設定在自強號上.
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08/29 13:00, , 24F
進入錯線，本來該停車的站，沒有行車命令竟然直接通過
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是阿,因為當班司機也會知道板橋表定要停,所以當通過板橋期
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08/29 13:01, , 26F
間, 司機有沒有察覺?
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推
08/29 13:01, , 27F
司機有錯就是小過，運務出包就是申戒，行保跟車站都是運
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務的人，能大事化小，小化無。台鐵處理沒ㄧ套標準，百年
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08/29 13:01, , 29F
爛店不意外
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08/29 13:02, , 30F
調度員應該記過然後調離職務，結果才申誡兩次
08/29 13:02, 30F
推
08/29 13:03, , 31F
那天進站是注意，司機看到最內轉轍器發現不對停車，板橋嚮
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08/29 13:03, , 32F
導員還可邀功喊停車記嘉獎，都煞到月台才看到才喊。。。
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08/29 13:05, , 33F
進去了後面貨車跟著來無法退行，才發命令改通過
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08/29 13:05, , 34F
進站注意...出發不就是險阻？列車怎通過？
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08/29 13:06, , 35F
原來如此
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推
08/29 13:06, , 36F
司機連要停什麼站都不知道 也該炒了
08/29 13:06, 36F
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08/29 13:07, , 37F
進站G,就可知道進入通過線司機沒立即停車就是錯！但那天是
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Y,無法判斷進入幾股，所以才會過了進站才發現
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08/29 13:10, , 39F
u大，現在只要司機過站不停就是兩小過調離職務，別擔心司
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還有 112 則推文
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08/30 01:45, , 152F
第二，就算有需要(比如在站場內進行簡單調車)
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08/30 01:45, , 153F
到底哪來的板橋沒停車....不是進錯路線 發現沒月台
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推
08/30 01:46, , 154F
簡單來說，號誌路俓設定（by自動或手動）的成立與否最終是
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然後停車 調度員發命令改通過 然後板橋才通過的嗎...
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也不應允許號誌展示紅+黃以上的速度
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為啥推文會有司機員沒停車逕行通過的內容在裡面....
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聯鎖系統驗證之。
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推
08/30 01:47, , 159F
所以是司機有停車 那調度員才申誡兩次喔 嘖嘖
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08/30 01:48, , 160F
聯鎖系統驗證時並不包括車次資訊，所以當調度幫無車號的列
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08/30 01:49, , 161F
車手動拉路俓時，只要路俓的起終點間是淨空且符合聯鎖圖表
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08/30 01:50, , 162F
的邏輯，路俓是可以被成立的。
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08/30 01:51, , 163F
你這樣說就表示，若果司機員在車上輸入車次錯誤，比
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面板沒有顯示車次，軌道佔用燈卻亮了，也許會被當成故障
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如跑龜速自強的車輸入了快速自強的車次...
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推
08/30 01:55, , 166F
了解e兄您的問題所在，基本上號誌系統設計時，列車運行管理
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推
08/30 01:56, , 167F
系統可以用當天已預先載入的時刻表與列車運用計畫去初步判
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推
08/30 01:58, , 168F
斷與驗證，在出發時某列車依其股道運用規劃與出發時間，其
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→
08/30 01:59, , 169F
車次設定是否有誤（如您所說），若是有誤則發出告警給調度
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推
08/30 02:00, , 170F
此時，在車次未即時改正狀況下，號誌系統通常無法自動為該
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→
08/30 02:01, , 171F
列車設定路俓，但調度可以自己手動去設。
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推
08/30 02:03, , 172F
總之，鐵路的號誌系統在運行管理需要依賴營運業者預先載入
08/30 02:03, 172F
推
08/30 02:04, , 173F
時刻表等資訊去比對，若是誤點時也才能依本身設計去給出調
08/30 02:04, 173F
→
08/30 02:05, , 174F
度變更的建議或自動進行。
08/30 02:05, 174F
→
08/30 10:37, , 175F
明明當天就是調度員發命令改通過 怎麼有推文是404逕行
08/30 10:37, 175F
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08/30 10:38, , 176F
通過的?! 而且進站顯示進行號誌時，哪來的冒進號誌??!!
08/30 10:38, 176F
推
08/30 10:41, , 177F
所以有人都沒在看內文，先罵在說。。。
08/30 10:41, 177F
推
08/30 13:08, , 178F
車載ATP應該只有防止過站不停的功能，沒有指定幾股進站
08/30 13:08, 178F
推
08/30 13:25, , 179F
車載ATP是根據號誌路徑的設定去判斷運行股道與停止點，所以
08/30 13:25, 179F
→
08/30 13:26, , 180F
本身並無法決定要幾股進站，更無法改變路徑。
08/30 13:26, 180F
推
08/30 13:45, , 181F
同意 進路設定不必check車號喔 例如工程車在正線上行走
08/30 13:45, 181F
→
08/30 13:45, , 182F
應該是沒有車號的
08/30 13:45, 182F
→
08/30 13:53, , 183F
要向調度員申請車次，才能讓工程車上線
08/30 13:53, 183F
推
08/30 13:59, , 184F
原來如此，長知識推~~
08/30 13:59, 184F
推
08/30 14:40, , 185F
因為車次就像是該車的名稱或代號一樣，就算在號誌系統裡面
08/30 14:40, 185F
推
08/30 14:42, , 186F
沒有設定，調度員通常還是會幫其設定車次作為運行安全與管
08/30 14:42, 186F
→
08/30 14:43, , 187F
理的基礎。畢竟可能常在一個調度員的管控區域內常會有不同
08/30 14:43, 187F
推
08/30 14:45, , 188F
工程列車在運行，利用車次去辨別彼此是很重要的。
08/30 14:45, 188F
推
08/31 08:10, , 189F
我也推增長鐵道相關知識!
08/31 08:10, 189F
推
08/31 15:40, , 190F
司機:歹勢啦!阿偶就忘記了嘛!~~(抓頭)
08/31 15:40, 190F
推
09/05 22:43, , 191F
不意外 ^.^
09/05 22:43, 191F
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