Re: [新聞] 北宜直鐵評選

看板Railway作者Alica (Torsades de Pointes)時間10年前 (2014/04/20 14:23)推噓5(5推 0噓 10→)

留言15則, 6人參與討論串2/4 (看更多)

※ 引述《live8921 (古溫)》之銘言： : 現在是南港大溪線是最優方案的樣子 : 來源 : http://n.yam.com/tlt/politics/20140420/20140420242214.html 北宜直鐵雙溪─宜蘭大溪線佔優勢 http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/772275 最新路廊評選不經集水區〔記者黃立翔、吳柏軒／台北報導〕交通部去年底提出北宜直鐵三方案，其中兩條穿越翡翠水庫集水區，而被台北市政府反對。根據最新的路廊評選報告，不經集水區，走雙溪到大溪的方案佔上風，但因此方案行經多處斷層、舊礦坑，挖掘時不小心極可能造成大規模坍塌，形成工程上潛在危機。綠色陣線協會常務理事林長茂批評，早期礦坑地圖根本不準，無法得知真正的地點，加上過去用相思木支撐坑道，長期下來早就半垮不垮，莫說施工期的崩塌危險，即使完工，火車隧道上下存有舊礦坑，簡直就是不定時炸彈，交通部應從運量進行調配，而非花大錢蓋北宜直鐵，拿老百姓的人命開玩笑。 22日開評審會議確認路線鐵工局廿二日將召開北宜直鐵路廊評選審查會議，確認路線走向，最快明年前完成地質調查及環評，報請交通部及政院核定。交通部民國九十一年啟動「北宜直鐵」研究，九十五年環保署環評大會以「行經翡翠水庫集水區、生態敏感區、九處斷層及地下含水層、礁溪遺址」四理由，做出「不應開發」結論。交通部不死心，去年底從六條路線中篩選規劃出方案一、一Ｂ、二共三條路線。前兩者都可節省廿八分鐘車程，但都因穿越翡翠水庫集水區，引發爭議。最新版的路廊評選報告，刪去方案一。原有的方案一Ｂ及方案二，變身新方案一及新方案二。顧問公司評估，新方案一經過自來水水質水量保護區長達廿一．八公里，其中的十二．三公里更是行經翡翠水庫集水區核心區域，另外還經過九處斷層及四處礦坑。經斷層、舊礦坑潛在危機新方案二雖避開了翡翠水庫集水區，但還是行經六處斷層、卅處舊礦坑，挖掘時可能造成大規模坍塌，形成工程上潛在危機及追加預算。就運輸效率、地區發展、工程執行、環境影響、財務預算五方面考量，新方案二被評為「最優選」，不僅避開翡翠水庫集水區，也能在雙溪站與舊線連結，更能帶動東北角發展。新任鐵工局長曾大仁證實新方案二較有優勢。副局長唐繼宏則強調，仍需後續審查與評估，尚未定案。台北、宜蘭間受地形阻隔，現行北迴鐵路從南港到頭城約七十二公里，自強號行駛約八十至一百分鐘，兩新方案行駛時間卅七分或四十七分鐘，距離減少三十到四十公里。以台鐵自強號票價計算公式，票價省下近八十元。（相關新聞刊A套生活） == 關於方案到底長怎樣,鐵工局網站悶聲不響的貼了張新圖. http://www.rrb.gov.tw/upload/documents/projects/20140416_160401.81667.jpg