[投書] 北宜直鐵不宜興建的補充意見
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2013-12-29
北宜直鐵不宜興建的補充意見
◎ 陳文奎
交通部於民國九十五年提出截彎取直的「北宜直線鐵路」計畫,被環保署以「行經生
態敏感區、經九處斷層、地下含水層及宜蘭端遺址」否決在案。但日前又提出三條路
線方案,拉最直的兩方案都穿越翡翠水庫集水區,陷入水庫水脈破壞、水源進入及地
質不穩定的危機。不知道交通部主事者心裡想的及要的是甚麼?引起國人普遍之質疑
。
這個計畫需工程費五百億,北宜鐵路可省二十八分鐘,在經濟效益上評估,是絕對不
划算,將使得北部大都會的生態破壞,應該即時中止,才能使交通部不成為國人交相
指責的罪魁禍首,今就其反對的理由有以下補充。
一、除環保署的四點重大敏感事由外,我們在德國旅行中,發現有一處兩山谷間的河
流和平原,有一條鐵路在平原區與河流平原。在德國日益強調生態環保的今天,鐵路
被以有害生物棲息及美麗景觀為由,遷移在山嶺的後方。再者依據雜誌報導德國,有
一條河流被截彎取直後,發現不利排水和生態,又回復原有的帶狀。說明鐵路建設,
宜深思而後動。
二、台灣的近代道路有多少不依都市計畫的學理來開闢的?道路開闢應以發揮最大的
經濟效益和保護生態為出發點,但是近半世紀來,我們台灣的道路開闢到那裡,常常
環境就破壞到那裡,甚至炒作房地產到那裡。像高山蔬菜取代原有林相、清境的民宿
違建、德基水庫的泥土淤積和水質優養化…等。
三、台灣鐵路在一個海島小國,之前已有很好的基礎。近年來政府就台鐵和台糖鐵路
,基於民意拆除的又有多少?此事有人持正反意見,又以反對拆除的居多。「建設不
易,拆除容易。」試問今天交通部能正式向社會表白環保署的反對意見有那點站不住
腳?而台北都會區和宜蘭、花蓮人的民意在那裡?又以花蓮人期望早日開闢花蓮至南
投縣埔里的高速公路,具有商業及戰備價值,卻不被正視,又是為何?在在值得令人
深思。
(作者為公共工程品管工程師,台中市民)
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