[新聞] 全台自強號列車班次大調整 重北輕南

看板Railway作者 (少說話)時間10年前 (2013/08/26 13:49), 編輯推噓21(21推 0噓 41→)
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全台自強號列車班次大調整 重北輕南 【記者蕭文彥台北報導】台鐵局因應新自強號普悠瑪列車加入營運，將於今年 9月25日起，調整部分班次列車時刻，總計影響班次296班。但是立委李昆澤表 示，這次台鐵提升運量方案中，針對高雄-台東間的「南迴線」僅增開一列次， 而且是在周一至周四的平日時間，相較於台北-花蓮間的北迴線，平日新增12列 次、假日(周五至周日)新增20列次，相較之下，對於提升南部地區往返花東的 服務品質並無幫助，因此，他希望台鐵要考量南部地區民眾的需求，不要只顧 北迴線而已，增加南迴線自強號列車班次。 李昆澤表示，在這一次台鐵提升運量方案中，台鐵對於高雄-台東間的南迴線僅 於平日期間加開一個列次，也就是從改點前的13列次增加到14列次，而假日期間 仍維持現在的14列次，僅以加掛車廂方式增加運能，但也只多424座位數。 李昆澤說，在觀光旅遊需求較大的假日，竟然沒有加開列次，僅以加掛車廂因應 ，對於提升南迴線運能可說是杯水車薪，對於需經常從台南、高屏地區往返台東 ，或往花東地區旅遊的民眾，可說幫助不大。 李昆澤指出，以現在高雄到台東為例，自強號班次平日為6列次，假日為7列次， 班次少也連帶影響班次分布的情況，平均班距達137至148分鐘，平日到晚上6點 15分過後，就沒有自強號可供搭乘，假日所加開的自強號卻又安排在晚上11點的 離峰時段。而台鐵這一回所加開的自強號，竟然也是安排在離峰的晚上10點45分 從新左營站發車的紅眼班次。這對於民眾不僅不方便，甚至可能發生乘載率過低 的問題，他將會要求台鐵局進行檢討改善。 李昆澤強調，台鐵這次大改點主要是配合普悠瑪號列車投入北迴線營運，整體自 強號從改點前平日42列次、假日50列次，到改點後平日52列次、假日64列次，座 位數分別增加3,620位和4,820位，班距縮短到30至37分鐘。這對過去一票難求的 北迴線，改善運量提升與服務品質幫助甚大。 李昆澤認為，從台鐵對北迴線，在列車次、座位數、班距的改善提升，相對於南 迴線路段，就顯得不受重視。他強調，高雄與台東為南部及東部重要的觀光重鎮 ，如果能增加兩地之間鐵路運輸的運量及縮短往返時間，對於提升兩地觀光業之 發展將大有助益。李昆澤呼籲交通部正視此次提升運量方案中，高雄-台東路段 遭到忽視的狀況，要求台鐵針對此一路段加開自強號列車、檢討發車時間，縮短 平均班距並增加載運量，滿足南部、東部地區民眾往來的交通需求。2013/8/25 http://ppt.cc/9G0k ======================================================================= 花蓮-經南迴-高雄 這根本常常是秒殺 等將來東幹電氣化完工,多餘的DMU可以拿來增班 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.127.86.220
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明年初改點之後應該就會加開了吧
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重北輕南這句話真好用 隨便一用 殺傷立增十倍
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秒殺的應該只有自強號，莒光號倒滿好買的
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不要把太魯閣號 普悠瑪號當站站樂使用就好 維持直達車
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加發一班直達復興號似乎也不錯～
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傾斜式列車北花之間，若對號列車時刻表上每站都停，大
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概也只要 3 小時。
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正好要相反，性能好->站站樂 性能差->直達
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就不相信太魯閣普悠瑪還會一票難求
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現在問題是軌道運能不足+根本沒需求好不好
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否則國光號哪會淪落至一天四班車的地步...
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況且這路段開大編組DMU自強真的有必要嗎？
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平日說的新增那班只是將五六日的加開改每天...
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太魯閣普悠瑪不開放站票的話跑站站樂其實沒什麼意義
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想想看南迴跟北迴比 人差多少吧
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要求鐵道板恢復2
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也不想想南迴只有單軌
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推
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南迴以前設很多號誌站，現在只剩下枋野跟中央，
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加上枋山改招呼站，香蘭跟三和撤站，
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不知道是不是跟南迴需求不如預期有關。
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不如預期無誤呀 最近也是高鐵開了，延伸到新左駛發
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載客率才有再往上爬
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其實跟單軌沒啥關係阿...因為班次真的也不是那麼密
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主要還是自強號利用率高，莒光號利用率不如預期吧
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每天對向共四班車會有甚麼使用率？
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早上301.303.231平日人還算多之外，701算普通，其他就沒
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那麼多，西行除了750/4.312.228比較好外其他大概沒啥
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沒人要搭車的話開太多班也是浪費
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但我想在尖峰時段增班(依303停靠站) 我想高屏路段應該
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沒有這麼多軌道空間吧 潮州那邊也是
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況且尖峰外再減班也只會挨罵...
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國光在南迴只剩一天四班是因為該路段無法與鐵路競爭而萎縮
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如果拿國光的南迴線來比較的話,那北迴線不就應該要更少人搭?
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因為福和客運的臺北-花蓮是整條全部收掉呢~
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怪了 花蓮-經南迴-高雄 哪來的莒光阿?????
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況且大家只看到台東-高雄 這段的使用率..
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沒看到花蓮-經南迴-高雄的使用率..
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建議以後乾脆只排花蓮-玉里-屏東-高雄 這樣就會注意到了
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如果不看那班掛在51 52後面的 就真沒莒光了
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單線南迴增加班次數本來就有限....
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真要增發時就會把枋山.富山.多良改回來了
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753.707.也不過比311自強號多不到30分鐘車程
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沒辦法啊 誰叫自強號聽起來比較受民代喜愛....
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國光號的票價比自強號還貴，要如何競爭呢?
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南迴線看能不能拉到台南以北，這樣可以吃台南的市場。
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不然要轉乘，民眾的意願較差。
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不見得差吧,不然宜蘭線北迴線列車早就拉到新竹發車了
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之後應該會有之前2051和2056的DMU跑了吧
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要改善的應該是轉乘車票的購買流程更簡化
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中部到台東和花蓮的人也不少
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北迴線有呀，以前就是樹林止。現在開始有新竹苗栗彰化等等
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南迴的台鐵是獨占市場，所有往來兩地的都需要靠他，為何不
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增班，就是供給已符合需求，延駛也不見的會吸引額外的客源
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民代別只會在那邊哭么哭窮了
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南迴利用率不是都不是太高嗎= =
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倒是花蓮經南迴到高雄往返的利用率比台東高雄高很多就是
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台東的都不太高
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需求夠了~ 不然是要怎樣 增班後沒人坐的空位叫他包下!
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南迴單軌+枋寮到新左營間繞太大根本悲劇....
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303與312總是滿滿滿喔
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南迴的確是有需求啊,我搭幾次連座椅間走道都有人坐 ~_~"
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如果沒辦法加掛的話,排點能不能改善 ~_~" 感覺上有點保守
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