Re: [新聞] 消保團體:反對高鐵獲利還漲價
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: 1.P上升 Q減少 TR未必是減少的
那麼如果P下降,Q增加,TR也未必不會增加囉?
請問你如何確定只有P上升,TR「才」會增加。
而且經濟學公式都有很多基本假設和條件
像這個公式,只著重在價格對消費量的影響,來追求最大總收入
也就是說在完全效率市場的假設下,完全不考慮價格以外影響旅客成長的原因
但是高鐵通車到現在,價格完全沒有變,旅客還是一直成長
是不是就代表了阻礙高鐵運量成長,另有其它原因
甚至保持價格不變,旅客還是會成長
如果從實際絕對價格來看
近二年高鐵的折扣愈打愈兇
結果運量、總收入不斷創新高
是不是反而證明P下降,Q增加,TR才會增加!
而且‥‥
: 2.高鐵又買了兩組列車 在減班情況下為何要買車?
高鐵通車時不是號稱1年內要增班到單向88班嗎?
後來運量不如預期,才停止增班
結果現在班次離單向88班還好遠
就要買新列車才夠用,你有沒有想過為什麼?
再者,高鐵既然未達之前的目標
代表還可以再增班
不是應該減價先讓目前的乘載率提高嗎?
況且高鐵是一種高固定成本投入的產業
尤其折舊和利息又是主要成本
增班的變動成本很低
也就是說,降價增班,成本不會上昇很多
也就是降價衝TR最大的成功機會最高,不是嗎?
: 3.列車不開也是要提列折舊的
這不就呼應了上面所說
不管載多少旅客,定多少票價
折舊就是那麼多
那麼降價增加旅客以求最大總收入不是更可行?
: 4.高鐵不會只有一種價格 原價、9折、65折、5折 簡單說高鐵是可以用促銷提高運量
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今天高鐵之所以想漲價
就是發現早鳥票等促銷
無論怎麼作,離峰班次旅客都很少
幾乎少到不影響大局
你們說尖峰班次幾乎很滿
李昆澤立委又說搭乘率只有60%不到
而且尖峰還可以再增班
與其這樣,為什麼不把離峰先忽略掉
就直接對尖峰作促銷?把載客率提高?
只要總收入TR增加就好啦!
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