[閒聊] 西班牙火車(高鐵?)出軌翻覆影像

看板Railway作者 (Josh)時間11年前 (2013/07/25 20:27), 編輯推噓25(25推 0噓 30→)
留言55則, 20人參與, 最新討論串1/1
餓死抬頭，臉書看到有人貼在社團 http://youtu.be/rtcmpyeHwvk
真恐怖的即時影像 看來西班牙的監視系統比某國軍隊用得款式還好。畫質優、錄影流暢 直到被車撞了才結束它的錄影任務 --
推
12/28 23:20,
臭蟲呼叫老鷹
12/28 23:20
推
12/28 23:25,
老鷹收到 有屁快放
12/28 23:25
推
12/28 23:36,
你到底在那裡啊~
12/28 23:36
推
12/28 23:40,
"報告 在桃林鐵路桃園站" "靠 快回來那邊沒車了"
12/28 23:40
Railway #1GtOu2QY -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.233.27.222
推
07/25 20:29, , 1F
哇勒 這種情況不應發生在西班牙才對啊...
07/25 20:29, 1F
推
07/25 20:48, , 2F
奇怪的是號誌系統怎會允許在高到以如此高的超速運轉?
07/25 20:48, 2F
→
07/25 20:48, , 3F
有些傳統線的號誌也會抓超速並EB,但這次的號誌系統好像都沒
07/25 20:48, 3F
→
07/25 20:49, , 4F
發揮超速防護作用?
07/25 20:49, 4F
推
07/25 20:53, , 5F
真恐怖…
07/25 20:53, 5F
→
07/25 21:13, , 6F
所以，證實是超速導致？那號誌系統是怎都沒反應？
07/25 21:13, 6F
推
07/25 21:22, , 7F
這正是我覺得奇怪的地方, 西班牙的鐵路號誌並不落伍, 而就算
07/25 21:22, 7F
→
07/25 21:23, , 8F
將車上號誌控制系統隔離後也會伴隨產生更低的運轉速限...
07/25 21:23, 8F
→
07/25 21:23, , 9F
這是就通常的號誌系統設計來說.
07/25 21:23, 9F
→
07/25 21:27, , 10F
感覺上進入畫面前 大概三四節的地方就不正常了
07/25 21:27, 10F
→
07/25 21:38, , 11F
日本新聞報趕點說，該型列車誤點20分要退票價25%，40分要退
07/25 21:38, 11F
→
07/25 21:40, , 12F
一半，誤點一小時就要退全額，另事故地點發生在高速新線切
07/25 21:40, 12F
→
07/25 21:41, , 13F
進傳統鐵路的位置，該新線昨天才剛通車，號誌系統還是舊的
07/25 21:41, 13F
推
07/25 21:42, , 14F
舊的...
07/25 21:42, 14F
→
07/25 21:42, , 15F
後面馬上還有好幾個大彎，這裡就算過下一個也篤定會飛出去
07/25 21:42, 15F
推
07/25 21:43, , 16F
下高速線後應該就是用傳統線的號誌，但超速緊急煞車也是號誌
07/25 21:43, 16F
→
07/25 21:44, , 17F
基本的功能。至少法國、德國與比利時傳統線的號誌早就有防護
07/25 21:44, 17F
推
07/25 21:44, , 18F
原來是昨天高速新線剛才通車,難怪半年前連條電車線都沒有
07/25 21:44, 18F
→
07/25 21:45, , 19F
列車超速的功能。
07/25 21:45, 19F
推
07/25 21:50, , 20F
通車前沒測試過嗎 這樣上路出事很大一包耶
07/25 21:50, 20F
推
07/25 21:51, , 21F
我想應該不會是如此
07/25 21:51, 21F
推
07/25 22:01, , 22F
速限80當時跑190
07/25 22:01, 22F
推
07/25 22:06, , 23F
也有可能是路線的問題阿
07/25 22:06, 23F
推
07/25 22:21, , 24F
事故區間是2011年12月開通的,不是昨天
07/25 22:21, 24F
推
07/25 22:21, , 25F
好慘= = 好像玩具出軌...
07/25 22:21, 25F
推
07/25 23:08, , 26F
這真的有扯到.....
07/25 23:08, 26F
推
07/25 23:24, , 27F
好像是這個彎 http://ppt.cc/G-Mh
07/25 23:24, 27F
推
07/25 23:31, , 28F
就是樓上那個彎沒錯，另外可能是我聽錯了，但確定新聞是說
07/25 23:31, 28F
→
07/25 23:32, , 29F
因為新線剛通車不久，號誌都還是舊的
07/25 23:32, 29F
推
07/25 23:37, , 30F
出彎以後的直線路段限速牌 http://ppt.cc/wgfK
07/25 23:37, 30F
推
07/25 23:41, , 31F
Talgo是傾斜式列車,所以應該適用速限85.
07/25 23:41, 31F
→
07/25 23:43, , 32F
但奇怪的是如果出彎後的速限是85(可能是給之後的下個進站前
07/25 23:43, 32F
→
07/25 23:44, , 33F
彎道使用),若列車真以190通過之前的彎道,以地圖來看已十分靠
07/25 23:44, 33F
→
07/25 23:45, , 34F
近停車站,那以190的車速要如何順利停靠前方的聖地牙哥站?
07/25 23:45, 34F
→
07/25 23:46, , 35F
所以針對這個奇特的現象, 看來號誌系統還是沒反應???
07/25 23:46, 35F
推
07/25 23:48, , 36F
07/25 23:48, 36F
推
07/25 23:55, , 37F
看起來聖地牙哥站應該是在傳統線上? 所以列車要下高速線後通
07/25 23:55, 37F
→
07/25 23:55, , 38F
過部分的傳統線(也許有配合提速改線...)路段去連接該站?
07/25 23:55, 38F
推
07/26 00:06, , 39F
BBC說速限只有80... 確定列車超速很多
07/26 00:06, 39F
推
07/26 00:09, , 40F
好像是路線設計有問題，速限從200多要在很短時間內降到80..
07/26 00:09, 40F
→
07/26 00:11, , 41F
看google map空照 會發現下高速線後只是在傳統線旁加新線
07/26 00:11, 41F
→
07/26 00:12, , 42F
甚至那時候新線隧道都還沒弄好
07/26 00:12, 42F
→
07/26 00:19, , 43F
一樓為什麼說這種事不該發生在西班牙？？？
07/26 00:19, 43F
推
07/26 00:25, , 44F
通常號誌系統會配合土建與軌道的線形設計去設定更安全的速限
07/26 00:25, 44F
→
07/26 00:26, , 45F
所以即便路線本身設計有問題,號誌系統也可以設定把減速曲線
07/26 00:26, 45F
→
07/26 00:27, , 46F
提前, 讓列車可以較適當和緩的由時速200的路段開始提前減速
07/26 00:27, 46F
→
07/26 00:27, , 47F
至過彎前的時速80公里...
07/26 00:27, 47F
→
07/26 00:28, , 48F
所以現在看來似乎不只是列車駕駛的操作行為有問題...
07/26 00:28, 48F
→
07/26 01:47, , 49F
福知山事故大家應該也認為不應在日本發生，大里邊撞也不該
07/26 01:47, 49F
→
07/26 01:47, , 50F
在臺灣發生，但還是發生了
07/26 01:47, 50F
→
07/26 05:46, , 51F
看新聞說那段沒裝ERTMS (會啟動自動減速) 只裝了西班牙自
07/26 05:46, 51F
→
07/26 05:47, , 52F
己的ASFA,只有超過時速200時才會自動減速
07/26 05:47, 52F
推
07/26 06:28, , 53F
ASFA的功能沒那麼爛喔。
07/26 06:28, 53F
→
07/26 07:52, , 54F
http://bit.ly/18FTeXk 前面沒有彎道的樣子 是第一個
07/26 07:52, 54F
推
07/26 12:15, , 55F
高速新線 怎麼還會有這種曲率的彎道啊？
07/26 12:15, 55F
‣ 更多 fireneo 的文章
文章代碼(AID): #1HyHd4-c (Railway)