[問題] 機場捷運的建設形式

看板Railway作者 (培養英日韓專利翻譯實力)時間11年前 (2013/05/08 22:52), 編輯推噓3(3推 0噓 26→)
留言29則, 9人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
長久以來就有關於機場捷運建設模式的疑問， 縱觀周邊各國東京、首爾、曼谷、香港、吉隆坡等的機場鐵路 都是一般鐵路的形式， 為什麼當初台灣的機場快線在選擇時要以"高架捷運"的形式呈現? 感覺台灣很排斥地面鐵路的興建， 不是要把火車通通趕到地下，要不就是飛上天? 如果當初是像首爾或吉隆坡，以地面鐵路的形式建設 在成本方面和工程時間上不都比較佔優勢?(有誤請指正) 也不會搞到現在灰頭土臉(一般鐵路的號誌系統比較簡單?) 難道高架捷運形式的運輸率真的會比一般鐵路高嗎? 還是為了方便與北捷各站轉乘才採用捷運形式? 有請版大解惑,TKS! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.223.11
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05/08 22:53, , 1F
因為作平交道立體化更費神吧?
05/08 22:53, 1F
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05/08 22:58, , 2F
平交道是主要考量因素嗎 ? 還是有其他的
05/08 22:58, 2F
推
05/08 22:59, , 3F
好像常聽到高架=二等公民這種論調..更何況地上跑?XD
05/08 22:59, 3F
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05/08 23:00, , 4F
平交道是其一 其實主因還是為了安全
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05/08 23:01, , 5F
所以在都會區就會盡量消滅平交道 改成公路跟鐵路立體交叉
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05/08 23:02, , 6F
另一個原因是 平面鐵道會阻礙都會區的整體發展
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05/08 23:03, , 7F
平面鐵道本身會成為都會區中的無形城牆 只剩平交道能溝通
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05/08 23:03, , 8F
那只能說國情不同了= =
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05/08 23:04, , 9F
香港進了市區也是高架啊,郊區靠海沒人的地方才用平面
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05/08 23:04, , 10F
日本鐵道何止萬千 平交道也是數不清 他們也是相安無事?
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05/08 23:05, , 11F
早期建設的鐵路才會走平面,現在幾乎都高架地下,日本亦同
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05/08 23:06, , 12F
原來如此
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推
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世界趨勢都是：都市裏的鐵路基本上都會採高架或地下
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05/08 23:08, , 14F
平交道對鐵路業者來說是個營運風險,裝月台門的理由也是
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除非早期就有的鐵路、或是沒辦法多花錢建高架/地下
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那新北和桃園(郊區)的路段高架 還是安全因素為主?
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05/08 23:09, , 17F
另外就算可以相安無事,但對道路交通和噪音的衝擊也很大
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原來如此 岡才到沒考量到安全這個著麼大條的原因
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講起來 似乎台灣的蟑螂比較愛亂闖XD?
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想想看：前一陣子台鐵不就一直出現平交道事故？
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05/08 23:11, , 21F
1.在高密度班次營運下,平交道開啟時間很短2.設備維護成
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確實沒錯 回憶一下吉隆坡機場快線也是整段無平交道
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05/08 23:12, , 23F
本高,也多了故障風險3.多了讓未授權人員入侵軌道的機會
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瞭解XD
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05/09 00:27, , 25F
其實 "高架" 跟 "捷運" 是兩件事
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每個地方的地理人文特性都不同 怎可一概而論
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而且台北是盆地 桃園是台地 中間的林口台地又比桃園台地更
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05/09 02:16, , 28F
高一些 從台北出發當然是要以高架為主過去機場才行...
05/09 02:16, 28F
推
05/10 01:32, , 29F
日本阪和線也常常有人"不小心"掉進鐵軌去啦...
05/10 01:32, 29F
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