[討論] 五楊高架通車對雙鐵的衝擊

看板Railway作者 (喜歡美食與運動(M))時間11年前 (2013/04/23 00:05), 編輯推噓19(19推 0噓 44→)
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五楊通了以後,南北路網長達近30年的改善可以說大致over, 且在平常日白天時段也開始出現多年不見的全線順暢(差不多20幾年未見了吧) 只是,公路系統一好,鐵路系統難免會有衝擊 高鐵部分,目前影響還不大,畢竟搭高鐵往來中南部有時間上的絕對優勢 不過台北到青埔.竹北.烏日可能會有少數旅客考量時間與金錢因素, 轉而自行開車或搭客運,大致只影響短程,層面較為有限(不過如果漲票價後 可能另當別論) 台鐵的話,影響恐怕比較大,尤其是有些時段常常擠沙丁魚,搭乘品質不佳, 主要是五楊段塞車嚴重.他們才寧可來搭,尤其是週五.六.日等尖峰, 但五楊通車後,尖峰時段交通改善甚多下,可能會再被'補刀'流失一些旅客掉 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.248.66.174
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04/23 00:12, , 1F
這代表台鐵也要另開一條超捷徑來縮短行車時間!!
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最近大濕超HIGH的哩.....
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油價再漲個兩塊 人又回來了
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我的猜測是 短期內五楊高效益顯著 吸引了原本搭雙鐵的通
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稀釋好阿...看看列車都快塞不下的人潮
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勤族改為開車上班 結果北桃段漸漸地車又多了起來...
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台鐵轉移走的旅客泰半會轉搭國道客運..
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轉開車是極少數..高鐵轉移的較有可能轉開車
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不過主要會轉移的應該多是台鐵旅客....
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影響最大的應會是台鐵北竹..北中的旅客
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只有我很悲觀的覺得遲早會再度飽和嗎...XD
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問題是北桃的國道客運尖峰也要排隊上車,車班數也不足
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就算不塞車了客運公司也要生出更多的車來載更多的旅客
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台鐵我覺得還好,北竹被高鐵搶的還是比較兇
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而且會搭火車去新竹的通常不是要去光復路或園區的
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北中就更不用講了,台鐵抓台中車站,高鐵抓烏日,客運抓朝馬
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基本上北中北竹還是看目的地來選擇搭乘方式的居多
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自從我買車後 搭火車次數屈指可數
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短期看不出來 ... 要等長期才看得出
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aitt!!!
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北桃(壢)通勤族應該會增加使用國道客運的意願
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現在問題不在國道，在國道客運公司。
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北桃園沒什麼差 因為國道客運主要在南崁那邊 台鐵桃園站這
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邊不會因此特地跑到南崁換客運~~
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基本上 $$ 還是決定一切 包括油價跟票價 ~~
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其次還包括國道計程收費
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桃園市就算有90**路線公車...但還是要在桃園市繞一陣才上國
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一 其實也沒有比搭台鐵快...
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而且票價上 台鐵用悠遊卡搭車單趟不到40元 完封國道客運..
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aitt你真的很執著於五楊
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應該說是台鐵在桃園跟高速公路離的頗遠，所以客源衝突不大
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，中壢的話距離就近上許多了……(尤其是中壢市區)
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台中的旅客影響不大 因為台鐵有太魯閣號 高鐵也比較快
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國道票價跟搭乘意願取決於油價..跟開的快關係還好..
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搭客運要的是座位，搭火車要的是省時，取向不同，五楊
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不影響
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快走快走，分擔些臺鐵人潮掉，不然列車都會塞死還不增班
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同樓上 短程旅客快走+1
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最理想是 別再來跟長程旅客擠對號車了
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不過台鐵也不見得多省吧...北部區間誤點機率也大
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客運遇上塞車.對旅客影響不只延誤時間.還有塞車造成的不快感
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比如塞車路段走走停停.頻繁的起步與加減速.旅客會感到不舒服
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太魯閣號很少..且票不易買...
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五楊通車後..旅客搭客運的旅行時間縮短.不快感減少下..
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加減對台鐵還是會有些許影響........
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不要把五楊想做神 沒車的人就是不會走五楊
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客運塞車的時候，小客車一樣塞不是嗎？
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多開幾班板橋-新竹-豐原-台中的pp 其實也不錯
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不必說一定要太魯閣號
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北竹影響最大 北桃應該還好
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到底在說啥呀..就算台鐵中壢~台北悠遊卡也只有51元 國道客
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運不要說中壢了 桃園市~台北市區的國道客運都60元起跳~~
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1816用回數票是$55,其實不少人願意多花點錢買座位
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以前常搭 台北-桃園 的 $35 中興號，那時還沒規定不能站
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有時人太多就站著，大概一個多小時到春日路下車
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1816國道客運是開到桃園市 來回票118元(單趟59元)
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台鐵台北~桃園悠遊卡38元
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桃園車站繞桃園市區到桃園交流道這一段就要20幾分鐘...
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台鐵桃園~台北 36分鐘上下
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北中還是看目的地啦@@
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五楊可能會讓台鐵賣的站票變少....
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可是台鐵/新竹的區間車都是滿的阿
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我以前通勤搭乘的感想,至少尖峰時間是滿的
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