Re: [新聞] 台南延伸鐵路地下化評估 等嘸中央經費
※ 引述《luisli (再見．總有一天)》之銘言：
: 借用一下標題
: 現在永康新市鹽水溪橋已經快完工
: 其實也消除了王行路的平交道了
: 我經常從善化搭車到台南，其實新市及永康是真的要立體化
: 都切割了區的發展，真的很可惜
: 現在台南市地下化是從大橋以南開始到仁德區交界
: 大橋以北沒有改變，一樣阻隔了永康的發展
: 如果可以地下化延伸到砲校那一段在改為高架連接鹽水溪橋
: 這樣永康地區就不會受到鐵道所區隔了
: 而新市段可能需要高架並遷移新市站 讓新市站接近區中心
: 直到大營就可以下降到接南科站了
: 而善化目前有4座高架橋了 沒有高架的急迫性 發展跨站式場房就好
: 永康新市上下班時間穿越台一線跟鐵道非常多 真的可以考慮看看
: 雖然之前評估過效益不大 但是長久來說對交通有很大幫助
: 台南無法發展捷運 因為經費龐大
: 台鐵貫穿整個台南市 真的可以發展台南市捷運系統 增加區間車班次
: 只是現在台鐵四處都在改建 可能要排隊排很久了
實際上現在新市站如果要高架化，施工還是有很大的困難度存在。首先，
新市段如果要從平面爬坡到高架段，北端的引道沒有問題，南端的引道長度
頂多只有550M～600M的長度，這個長度如果要讓列車爬到8M的高度，引道的
坡度就要超過千分之15～千分之20才有辦法爬上這個高度。
再者，這個坡度是沒有辦法設置一個車站的，新市站如果要往北遷移，
首先要考慮要遷到什麼位置。首先，中正路到光華街之間鐵路是一個大彎道，
然後西側這邊靠民宅很近，沒有設置一個車站的好位置，然後再一直往北，
要一直過了新市國小，也就是民族路平交道過後一段距離才有足夠的空地足
以興建一座車站，而這個位置其實也已經有一點偏離新市的主要聚落了，重
點是離新市火車站的最大使用群，亦即遠東科大更遠了，如果要考慮到相關
的便利性，實際上將新市站往北遷移並不是一個很好的主意，而且新市站要
高架化也不是一個好主意。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.204.88.47
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實際上路線引道的大約長度，用GOOGLE地圖就能測量出來了，然後高架化
的高度，用目測的大概也差不了多少(上方原文所謂8M的高度只是概略值而已)
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再補充一下，其實新市站可以興建跨站式的站房，然後在西側這邊，由
富強路再拉一條道路直接連接車站，而且在新市站的西側這邊土地其實算是
夠用的了，可以再興建一個比現有的站前廣場更大的廣場出來，而且從這邊
要進新市的市區或是到南科，都比現在在東側的站房還要更快更方便。
實際上，台鐵新市段如果要立體化，應該只有地下化一途了，不過整段
不含二端的引道，地下路段大約只有 1.5公里左右，效益是消除四個平交道，
我不太覺得這個效益是有多高就是了。如果高架化的話，原文已經說過，南
端引道的坡度會太大，又卡了一個新市站，施工的難度其實很高，而且南端
的引道根本不可能拉長，因為卡了一個高鐵的高架橋、台一線陸橋、國道八
號高架橋與未來的鹽水溪南岸高架快速道路，總共四座橋樑跨越在鐵路的上
方，所以根本不可能把引道拉長。
永康段這邊，扣除車行平交道即將高架化，另外還有一個烏水橋平交道
要改建高架其實也有一點難度，這邊與新市站差不多，由永大陸橋下方開始
算，到烏水橋平交道，長度大約也只有550M～600M左右，要高架化的話引道
的坡度也會很大的。而永康到大橋之間，現在又卡在國一線的高架橋、中正
路的陸橋(統一企業旁)二個高架橋，尤其是國一中山高這段，要高架化的話
只能從高速公路的上方穿越，但這樣一來永康站的月台大概要蓋在10樓的高
度了，然後中正路的陸橋可以拆除，鐵路就這樣一路滑到地面，到大橋段再
鑽進地下。
但如果這一段直接改採地下化，實際上大橋到永康之間地下化的效益其
實是不如高架化的，而且如果一直到永康站改採地下化，過永康站之後又要
鑽出地面，最主要的問題就是烏水橋平交道一樣無法消除 (因為正好位於地
下與高架的交會處，問題一樣沒有解決)， 但如果從永康再一路地下化到新
市，實際上在永康到新市間鐵路東、西側都是大型的工廠與工業區，這邊地
下化的效益會更低了，而且又卡一個鹽水溪，地下化的話隧道就一定要挖得
更深以穿越河床，這樣一來全段都地下化了，經費增加的比例應該是直接要
用倍數來計算了(有可能要比現行再增加三倍的預算吧)。
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.88.47 (08/19 15:11)
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