[社論] 沒有了北高航線之後 (聯合晚報)

看板Railway作者 (WildDagger)時間12年前 (2012/07/23 23:14), 編輯推噓17(17推 0噓 42→)
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http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI1/7243362.shtml 沒有了北高航線之後 【聯合晚報╱社論】 2012.07.23 02:21 pm 北高航線走入歷史，這是早在幾年前就可以預見的事。高鐵通車，憑藉著其速度與方便， 很快成為西部長途乘客的首選，打趴了主要的競爭者。也就是說，台鐵和國內航空搶不贏 高鐵，不令人意外，比較令人意外的，是面對這樣的新競爭局面，政府的反應速度和策略 。 政府沒有及早提出一套全面的交通政策，積極安排國內航運企業轉型開發其他市場。交通 部過去的做法，是延遲航空公司減班的步伐，例如華信至今撐住北高線可說是「政策使命 」，以此勉強維持各個機場的營運門面，以拖待變。好不容易在政黨再度輪替後，等到了 兩岸直航的變化，然而在航權安排上，交通部卻還是瞻前顧後，以至於未能積極協助輔導 原本飛航國內航線的公司，找到新的天空。 這樣的過程，當然救不了國內航線，只是平白拖壞了這幾家公司的體質與士氣，減損了市 場上的競爭強度，使得消費者少了服務選擇。最近在華航和長榮「兩大」之外的其他民航 公司，對政策頗有抱怨，值得政府聽進去。 航空業不再是高鐵的競爭者，若是意味著高鐵成為這個市場上的唯一營運者，可以對消費 者予取予求，那一定不會是件好事。台鐵如何在某些特殊的利基點上，對高鐵形成競爭牽 制，就變得非常重要。 台鐵不可能在速度上跟高鐵比賽，不過靠著細密的路網和龐大的車隊，台鐵有機會、也有 必要，找出自己的戰場來。一個戰場，是「鐵路捷運化」，提供可靠的短程通勤運輸服務 ；另一個戰場，則是朝向「體驗經濟」，讓搭火車成為美好的體驗，不只是從A地到B地的 中間過渡。 台鐵必須持續改革進步，要能更準時更可靠，才能取得乘客「捷運式」的信任；要能吸收 人才，聚集創意，才有辦法找出夠多夠吸引人的體驗賣點；更要培養出一支親切、主動的 服務團隊，才有機會為旅客創造美好的鐵路體驗。鐵道旅行在國外有成功的經驗。這些變 革進步，不只是台鐵經營上逃躲不掉的挑戰，而且保留一個值得信任的運輸系統，成為高 鐵的競爭者，才是重點。 【2012/07/23 聯合晚報】@ http://udn.com/ --------------------------------------------------------------------- 意外覺得說的蠻中肯的。 (對比前陣子聯合報對北捷改線的不友善態度真的覺得如此) --
推
06/17 02:16,
初音是個軟體而已......
06/17 02:16
推
06/17 02:17,
什麼叫初音是個軟體而以.....想決鬥嗎？！！！！
06/17 02:17
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06/17 02:17,
樓上凶宅
06/17 02:17
推
06/17 02:22,
好啦 應該說她"本來"是個軟體
06/17 02:22
推
06/17 02:22,
什麼叫做「本來」是個軟體！ 你又要決鬥了嗎！？？？？
06/17 02:22
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.250.123.10
推
07/23 23:17, , 1F
請多支持北高航線 抵制高鐵(誤)
07/23 23:17, 1F
推
07/23 23:21, , 2F
回不去了~
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推
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就像變了心的女友
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推
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除非雲林下陷不可收拾..不過那應該也會在之前弄新路線取代
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其實北高航線在高鐵通車前就因為"最低票價"的制定而注定衰敗
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就算現在沒高鐵,北高全票破2K一樣也會讓大多數人望之卻步
07/23 23:37, 6F
推
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鐵道旅行應該是高鐵要來跟台鐵搶吧
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先暫且不計聯絡外離島航線 現在本島尚有5條航線僅存
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而且都是航行HSR所到不了的地方
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HUN-KHH HUN-RMQ HUN-TSA TTT-TSA HCN-TSA
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推
07/24 00:14, , 11F
會被高鐵打趴的主要原因是無法彈性
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搭乘高鐵只需在開車前抵達，加上離市區還算夠近
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讓很多人都願意搭乘高鐵往返很多地方
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而飛機很討厭的是得開車前 30 分就得到了，而且交通很不便
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起飛
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像我現在有點經濟能力再怎麼便宜也不太會想搭機去高雄
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畢竟飛機的彈性實在太慘，沒辦法像搭高鐵那麼即時上車
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推
07/24 00:23, , 18F
臺北臺中1.40的自強號有沒有競爭力??
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推
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供應不足的商品都沒有啥競爭力可言
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就算小七每天提供300個30元無敵大麥克，麥記也不會因此跟著
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價降。反而會有一堆鄉民抱怨說，30元漢堡一下就被搶完了，
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搞闢啊......之類的
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推
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mrt620兄所言就是新幹線nozomi有自由席後的強項之一
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以此小七真的要推出某種可怕的行銷方式， "投入量" 才是重
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點
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相形之下台鐵就算一天有個兩三班自我感覺良好的招牌班次，
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推
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高鐵的鐵道旅行是搭高鐵去旅行，
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也就純粹是自我感覺良好而已
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行銷手段是要把對方打痛，而不是自己辦來好玩的
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台鐵的鐵道旅行是搭台鐵本身就是旅行？XD
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買自由席車票就可搭乘當日同車種任一班次的自由席
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當然反正就像政府辦煙火秀一樣，不是以營利為目的，宗教推
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廣一下，爽就好
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於是時間未定的商務客仍可事先買好票，而飛機就辦不到
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推
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台鐵在北中有競爭力,假如BRT通了會更有競爭力
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台鐵北中市場其實就是南港板橋裡捷運市場的縮影
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南港板橋台鐵快但是站點不密,捷運可及性高
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推
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商務客會願意站自強號從台北到台中? 學生才會有這種想法:)
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推
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高鐵其實也可以鐵道旅行 像德國ICE那樣華麗的車廂
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同樣北中市場若經營好對豐原潭子太原台中會有競爭力的
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推
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台鐵的競爭力通常都是在短途或是北南比較強
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只是台灣的高鐵路線太短了 而且一下就到了
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北中如果真的需要站的話,那代表台鐵自強號座位根本賣光光了
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商務客的特點就是說走就走，台灣的公司喜歡在最後一刻派人
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北高的台鐵最近的感覺是完全無競爭力啊
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賣光就根本沒有被打趴的問題,沒賣光那也沒站自強號的問題
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所以也不可能勞煩秘書早上六點鐘訂票，想想還是多花幾百元
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搭高鐵省事
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台鐵有種可以把TEMU車數足夠後全排彰化到花蓮來競爭
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有了車就會喊缺人，補了人就會喊路線容量不足。重點是我薪
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水不會變，幹嘛要打仗拼命?
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我覺得台鐵可以在便當屆努力 台鐵便當很有潛力賺錢
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基本上的條件就不同了，妄想台鐵跟高鐵競爭長途運輸，還是
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免了吧
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推
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中程運輸還有地利,長途就算了
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推
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以前念書時代，做火車回家我都會先去買這個
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然後在車上吃給別的乘客看
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推
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全面封殺航空業 支持蓋海上列車~
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