[新聞]列車來往 蘇黎世車站分秒不差

看板Railway作者 (OH)時間12年前 (2012/01/24 20:56), 編輯推噓24(24推 0噓 37→)
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列車來往 蘇黎世車站分秒不差 民視 2012年1月24日 下午1:02 說起瑞士，大家總會想到聞名全球的瑞士錶與瑞士刀。 事實上，瑞士揚名全球的還有它的鐵道系統，瑞士最繁忙的蘇黎世中央車站， 每天要發三千班火車，慢個一分鐘都叫誤點，看看瑞士人是怎麼辦到的。 來到瑞士第一大城市蘇黎士市中心，您一定不會錯過它的中央火車站， 150年來，它就像瑞士的心臟，串聯東南西北，通往歐洲各國的主要列車， 都要在這裡交會，瑞士以精準的鐘錶技術聞名全球， 這樣繁忙的一個大車站，它的運作也像瑞士鐘錶一樣，精準無誤， 每逢紅點秒針來到整點時總會停個1.5秒，好讓乘客看出火車是在整點時，準時出發。 靠著這精準無誤的準點系統，每天有3千班火車進出蘇黎世。 這套系統從1980年代啟用，運作至今已全部採電腦化管理，霍夫斯特開火車十年了， 他最知道什麼叫準時，今天他負責跑蘇黎世火車站到機場的路線，車程只要十分鐘， 瑞士的鐵路系統車班很多，路線也很多，但只要一個司機就能搞定一班列時。 在駕駛室看盡瑞士的白天與夜晚，春夏秋冬各有千秋，過了這個隧道， 就抵達蘇黎世機場了分秒不差，準的不得了，等乘客上車後，接著回頭返回蘇黎世， 當然也準時，瑞士鐵路系統的繁忙在世界上是數一數二的， 而蘇黎世火車站的又是瑞士鐵路系統的代表，它與時間併肩走，分分秒秒不快也不慢。 (民視新聞黃彗澤綜合報導) 新聞來源:http://ppt.cc/kA8u ============================================================================== 離台灣最近鐵路又最準時的國家應該是日本無誤 一直在想台鐵到底是為什麼總會有誤點的情況發生? 個人感覺最近已經比較好一些了 拿高鐵來比不恰當畢竟她只有單一車種 但是以這篇新聞來說 或是日本來說 他們的鐵路也是有各型列車 那台鐵的問題到底是出在哪邊呢? 不好意思 如果這篇文章不適合的話請告訴小弟 我會將他刪除> < 謝謝各位 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 119.14.49.8
推
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是因為班距太長了，所以有些人死命都要擠上車?
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擠不上車導致誤點XD?
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↑好像好可能耶XD 上次在台北站坐莒光號鈴都不曉得響多久
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還是沒人理
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推
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台鐵的司機和車況，調度和上下車時間變異太大
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新幹線不算,日本在來線列車還是會誤點的
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推
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應該是莒光號跟復興號的濫設計所致
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門小又只有一個 走道又小 集所有缺點於一身的車型
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推
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真的 擠上車這點可能會延誤 在歐洲我都 好抖 除了下雪以外
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火車很少誤點的(我遇到的)
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推
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莒光號是日本設計給臺鐵行駛"直達對號特快車"...
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拿這種車跑通勤慢車很荒謬啊...
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推
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東部表示：
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以車廂特點來說，莒光號比PP更應該跑直達車
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對阿...所以冒出一個直達復興號出來...那就真的物盡其
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用
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我提出不同想法,單車門要多久時間上下客,如果算了幾
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十年都算不出來,有再多車門都會誤點. 單車門應該是影
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響列車全程行駛的時間,而非"超出原訂班表"的時間吧??
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推
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因為單車門+通勤區間開放電子票證無座票+慢車避快車？
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因為需求無法控管呀....
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快車誤點，慢車也誤點=>快車(對號)門太少=>通勤區間電子
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票證
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推
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我看過人做過車門寬度與上下車速率的論文耶...
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不過s大提供了一個思考方向沒錯 只要停靠時間排長一點
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單車門列車一樣可以準點...不過單車門列車停靠排點好像
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沒有比較長？
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推
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若通勤時雙邊月台開兩邊的門呢？
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台鐵那時候如果訂JNR12系客車會不會比較好？
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推
01/24 22:42, , 30F
我搭過一次到達 一次起點站出發 皆延誤 謝謝
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推
01/24 23:08, , 31F
停靠時間長會擋住後面區間車,除非莒光能待避讓區間先開...
01/24 23:08, 31F
推
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不過台鐵要是區間車密集到像港鐵東鐵線那樣誤點也沒差了
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台鐵班表越排越鬆 還是誤點連連
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都講到跟鐘錶一樣準了怎沒講到瑞士國鐵錶Mondaine？XD
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有想要買一支，因為是國鐵嗎？XD
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妙的是55台也有相同的新聞(錶業招待?),而用的CNN隨車
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採訪畫面就誤點一分鐘出發~
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台鐵平日假日旅客差異也很大，除非排兩套時刻，否則這樣誤
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除非平日的單門列車排點和假日的一樣鬆，然後平日的所有列
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車一律排入待避一星期只開幾天的加班車的點
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不然要台鐵不誤點真的太難，且這都還沒考慮車況和司機
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其實應該要拿去像直達復興號那樣開就沒事了
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55台那個我也有看到,是跑機場快線的車吧?
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話說人家的中央車站如此頻繁也沒有地下化...
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還沒弄完... 是現在進行式...
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還有用DRC跑區間車,上下車時間和EMU差太多了
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台鐵或許該考慮統一一下規格,自強跟區間車種類型都差太多
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EMU400和EMU500/600及EMU700不統一,想排點估算時間都很難
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現在EMU800進來不知道車身長度/車門位置/加速極速又差多少
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為什麼不能像捷運一樣指定規格新車統一做相符的就好
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外觀那麼多種也讓旅客不容易辨識車種,太魯閣又不獨立車種
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推
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區間車站距太短了 各型的性能差異小到可以忽略...
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副站長過長的鈴響時間早就把時間吃光光了...
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以上區間專指電力型....
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說日本鐵道不會誤點是騙人的，JR西日本就蠻常誤點
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JR的車型也不少,性能的相關係數猜測差更大. 我想解決
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方式不是車型統一,而是排點的不統一,依各車特性為之
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台鐵不只車型多，同車型間的差異也大，日本只有前者的狀況
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看看紅斑馬的車況，好的時候力拼EMU300，壞的時候力拼DMU
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PP和E頭的加速也是時好時壞，司機開得更是時好時壞
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01/26 21:44, , 61F
聽說瑞士人的生活很單純 不會像其他國家人心思那麼多又忙
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