Re: [討論] 在FB上看到台中海線與環線的相關討論

看板Railway作者kojimakenta時間12年前 (2012/01/08 00:24)推噓2(2推 0噓 9→)

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※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言： : http://www.facebook.com/groups/183624803283/ : 來自於來自中台灣大眾運輸驛　陳瑞宜 : 有關台端詢問「臺鐵縱貫線海線全面雙軌高架化之辦理進度」乙節，目前由交通部臺灣鐵 : 路管理局刻正辦理「臺中地區外圍鐵路環線可行性評估」，現為期末報告階段，並已於 : 100年12月6日召開期末報告初版審查會議。該報告方案一規劃由日南站至泰安站，採高架 : 方式跨越大安溪，銜接現有台鐵泰安高架車站。方案二則係由大甲站連接至后里站，方案 : 三規畫由清水站銜接原台鐵神岡支線，於地下穿越臺中航站，延伸至潭子站。方案四即規 : 劃海線鐵路「清水至追分站雙軌立體化」工程，以達成海線鐵路全面雙軌立體化之目標。 : 規劃團隊考量方案四益本比最高（1.21），建議以路線四即海線鐵路部分立體化為優先方 : 案。本府仍建議以方案一至方案三環線部份納入主要考量，並需與海線鐵路立體化一併施 : 作，除另以淨現值及內部報酬率法分析外，亦須考量符合當地所需並促進山線及海線間之 : 觀光效益。 : 本府亦建議鐵路局購置車輛，並改善營運模式，俾利加開區間車班次，節省海線民眾候車 : 時間，接續將俟鐵路局函報交通部轉行政院核定後，始能辦理後續綜合規劃事宜，本府將 : 持續追蹤該案修正評估結論，以期提供臺中地區便捷之運輸路網。 : 方案一到三中應該是方案三的可能性最高 : 不過神岡線在潭子那邊現在是自行車道，如果要做的話可能得在沿線旁額外徵收？方案三之所以大勝方案二的原因有幾個 1. 清水沙鹿等進入市區的時間大幅縮短反之方案二對於清水沙鹿一點用都沒有看不出來客層在哪那樣的話還不如方案四把成追線升級有效 2. 經過地區為台中市下一階段的成長重心區而方案二經過的地方就... 這樣對於整體發展是沒有幫助的 3. 通行時間比其他方案短許多方案一跟二繞的路明顯很遠 4. 經過高鐵下方與機場下方延伸性相對強很多機場下方的車站也可以考慮設站直接串連整個都會圈的接駁未來人口成長後也可有高鐵神岡站來服務北台中斜度的問題如果機場站不要出土反而用一的超深站的話是不太有問題才對　　機場　　　　 ──────── 　　　　 /　　　　　　　　　╲ 神岡　 -----*----/----*----------------─-*-─--------*-------------- 　　清水 /　　　　　　　　　　　　　　　╲　　潭子　　　　　　　　　　　　　　　　　────　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　我之前異想天開的路線圖可以給大家參考看看這樣不過我當初設定的中部機場位置不一樣就是了 http://tinyurl.com/7xkcnyp (檔案過大無法預覽但無毒可安心下載) 另外不管是方案123我覺得都需要搭配方案4一起服用才行有餘裕的話豐原到彰化間做個四線化如果中央這樣投資台鐵改造的話配合胡先生炒地皮的能耐沿線的發展能量以及捷運化成功的一天指日可期如果中央讓台中選台鐵+NRT 跟 MRT 我一定選台鐵+BRT~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.217.36

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phyllia

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推

shter

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kojimakenta

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