Re: [新聞] 台鐵久病需良方
其實要車路分離或是OT都可以再討論
但最起碼應該要先公司化吧
這種與人民的權利義務大部分構成契約關係的單位
改成公司制，至少在員工的進用獎懲或是採購會比較有效率
但我想目前最大的問題應該是退休金以及年資結算的問題
政府不敢一次認列這麼大的費用
但這個問題總是要解決的
※ 引述《gaowen (你是我的唯一)》之銘言：
: http://www.tssdnews.com.tw/index.php?FID=13&CID=122830
: 《社論》台鐵久病需良方
: 2011/08/23
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: 台鐵因年虧百餘億元，十年累積虧損一○八五億元，監察院糾正行政院及交通部未訂定有
: 效改善方案協助改善。其實台鐵虧損病源自鐵路電氣化工程即開始，診治研究報告等身，
: 究其虧損原因，台鐵局可洋洋灑灑寫出一長串的理由如退撫負擔太重，年逾八十億元等，
: 最基本原因是台鐵局組織體制，台灣鐵路管理局是政府機關，也是國營事業，組織過於龐
: 大，用人曾一度高達二萬三千人，經過長期瘦身如今降到一萬三千人，比起台灣高驖、台
: 北捷運、高雄捷運，台鐵用人還是太多，但是在目前政治環境下，台鐵局不可能再瘦身，
: 台鐵虧損病恐再延續下去。
: 治療台鐵虧損病良方就是台鐵民營化，台灣民營化成功案例很多，台灣汽車客運公司改民
: 營化後，改為國光汽車客運公司；台北市公車管理處民營化後，改為大都會汽車客運公司
: ，現在由首都汽車客運公司接手經營，唐榮鐵工廠有限公司民營化後，台灣機械公司民營
: 化，這些成功案例在在證明民營化後，均能轉虧為盈，減少政府財務負擔，也提升服務品
: 質，廣受社會好評，政府不適合經營事業，一則公務人員心態，爭功諉過，但求無過不求
: 改變得過且過，一則是球員兼裁判，權責不分，像中油、台電虧則加價或凍降、盈不降價
: 或漲多降少。
: 台鐵民營化方案在精省前有很具體計畫，即採取車路分離方式，車的經營管理民營化由民
: 間接手，當然要依政府採購法公開招標，由最優民間財團得標，路的部分涉及公權力由原
: 台鐵局工務、機務、電務等處，再加上目前交通部鐵路改善工程局，成立台灣鐵路工程局
: ，負責台鐵路線改善、新建、維修等業務，當然負責營運的車公司要繳交使用軌道費用，
: 同時車公司應該可取得站區聯合開發權，用BOT方式，比照高鐵公司對站區開發的條件。
: 另外一種民營化方式就是把台鐵局全部採委外經營（OT）三十年，車路不分離，例如委託
: 高鐵公司經營，高鐵公司可以整合台鐵與高鐵營運，產生一創新商業模式，當然，各種民
: 營化方案均須依法辦理。
: 台鐵民營化前負債及資產應責成交通部負責處理，分年編預算償還，民營台鐵公司沒有義
: 務也不應該去承接台鐵過去的債務，這也是過去台灣公營或國營事業民營化的一貫作法。
: 台鐵民營化最大阻力在台鐵工會，台灣每年都在選舉，執政黨很怕因民營化失去選票，不
: 採取推動台鐵民營化，其實，依中華電信民營化、碼頭工人制度化等、台灣民營化的經驗
: ，必須有總統及行政院長的全力支持與堅決態度，責由交通部長及台鐵局長使命必達，一
: 定會成功，不過，明年元月十四日將有總統及立法委員二合一選舉，選前可先把民營化方
: 案做周詳計量，並完成委外鑑價工作，等選後新總統五二○就職及立法院新會期，即展開
: 台鐵民營化的法定程序，到二○一三年完成台鐵民營化的工作。對台鐵員工應依中華電信
: 等國營事業民營化的慣例給予最合理的優退、資遣或轉任，也期待台鐵員工能體察民眾追
: 求服務優質化及經營現代化的要求，全力配合，以竟全功。
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08/23 12:24, , 1F
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