Re: [問題] 北宜直鐵開闢後,原宜蘭線的未來?

看板Railway作者 (達叔)時間13年前 (2011/08/11 21:07), 編輯推噓14(14推 0噓 55→)
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※ 引述《nozomi500 (望)》之銘言： : 北宜直鐵一直是大家討論的話題,不知道 : 規劃報告中有無提到,未來直鐵闢建後, : 舊宜蘭線的定位問題??還是說,這會成立 : 另一個計劃案,日後再行評估? : 不知板上的朋友們,是否有針對舊宜蘭線 : 的想法,或是實際參與北宜直鐵審查會時 : ,一些圈內人的討論,可以分享一下? 方案一 舊線就走區間車及貨列 區間車控制15分鐘一班(瑞芳車班不能比現在差) 還有多的容量可以塞郵輪式列車 深澳直通菁桐列車 方案二 正常情境同方案一 衍生情境:於雙溪站南2公里處台二丙旁,新舊線最接近處設置新雙溪站, 並將新舊線銜接 直鐵開行 : 北松南宜羅花玉東直達 南 新雙 頭 礁..蘇(南澳 和平 花蓮 ...) 半直達 新舊混線 : 五堵北迴貨列經雙大直鐵路段 南..-雙溪-新雙溪-大溪..蘇澳 站站停 舊線 : 南..-雙..-福..-大 站站停區間 雙..-福..-大 假日加班接駁區間 深澳...菁硐 方案二的新舊線銜接在這次的報告因為要與方案一的比較單純化 故沒有深究 但是都有預留機制 新雙溪站以及銜接舊線的位置都是可以直接納入的,工程上無礙 (方案三就有一段是雙溪接大溪,但是方案三不會設置新雙溪站) 新雙溪站是因為方案二給走長隧道直達車能順便服務雙溪流域的 台二丙另增開公車 其實有個狀況很弔詭.. 就是新北市端都沒有出聲音.. 都是宜蘭民代在炒要方案一 未來如果真的走到方案一 那七堵 瑞芳 要去宜花東就會略不便 而且有新雙溪站的話 就可以外國商旅客 帶老婆小孩住田寮洋的度假村 男人去南港開會參展,女人小孩去參加太魯閣的day tour 田寮洋掰掰~~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.233.250.76
推
08/11 21:08, , 1F
學山海線不就好了?
08/11 21:08, 1F
※ 編輯: phyllia 來自: 118.233.250.76 (08/11 21:11)
推
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方案二其實也只會把問題複雜化 而且還要再追加銜接段經費
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七堵瑞芳人要南下的話 搭區間車到新雙溪轉半直達
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08/11 21:17, , 4F
方案二也不複雜啦 新雙溪處的新舊線採立體分歧
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大溪處就採用平面分歧就好 反正也沒太多車要在大溪端匯入
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.........能不能要求有圖有真相??
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因為大溪以南會路線飽和 所以南港福隆大溪的車不能往下開
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※ 編輯: phyllia 來自: 118.233.250.76 (08/11 21:23)
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08/11 21:23, , 8F
如果說基於直達車走直鐵 區間車走東北角線(現在的宜蘭線)
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那要再分出多少比例的車來跑這第二方案經銜接段的路線??
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08/11 21:26, , 10F
應該說瑞芳15分一班 2班經直線往蘇澳 2班經福隆往大溪
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福隆旺季的時候 多開一組區間去把人接到雙溪(或直開七堵)
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推
08/11 21:29, , 12F
福隆-雙溪(PASS)-新雙溪(PASS)-南港 ??
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呵呵 旺季尖峰是不能這樣換頭啦 會浪費軌道容量
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沒有說要換頭呀 不是說要把宜蘭線與直鐵銜接??
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南港-新雙溪(東幹半直達) 轉接駁公車.-> 福隆
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銜接線是從雙溪-新雙溪 (福隆開往南港的話,要Z switch)
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所以我說沒圖難溝通....
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也是一個特色啦 福隆辣妹列車碰壁
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不能把兩線交會處作成像鶯歌系統交流道那種的走法??
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08/11 21:36, , 20F
你找找看有沒有BOT廠商吧,, :p
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路線飽和就增股道，快車慢車混雜太多會影響直鐵營運
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效率
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其實還好 假日尖峰是不會有貨車出現
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推
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直線鐵路如果專跑對號列車，混雜情況應該不多。
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08/11 21:38, , 25F
至於區間車的話 加速性能都夠 雙大直線段跑一起也沒差
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08/11 21:39, , 26F
反正大溪到蘇新段本來就是區間跟對號混行 最密時對6區2
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4500的對號座位是 6列15車對號電聯自強
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2列直達 4列半直達(兩列往蘇澳 兩列往花東)
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供應是可以達到4500座/時 但是評估需求只有2500左右
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所以未來20年後可能還是 6列對號,但是只掛12車編組
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或是4列對號 15車編組
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推
08/11 21:48, , 32F
能否先進行運量評估再說 現在的宜蘭線是往東部人多
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還是往新北觀光地區人多 假如是前者 這班次肯定減少
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另外往東部假如能更快到達 以後往花蓮台東的人就更多
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推
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查了一下 不論是現行太魯閣或是之後2000型 都是8節編成
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這樣子 往新北觀光的人就會跟著減少
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08/11 21:52, , 37F
太魯閣號在北宜直鐵起用後舞台會轉移吧 去龜山新豐壓彎
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畢竟有直鐵後 東部根本沒幾處彎道了
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11年後直鐵如果啟用 應該就是殺豬的時間了
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推
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PP到那時應該也快淘汰了....
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11年這數字可能還太樂觀....
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誤差五年也一下子就過去了...
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就怕等各位都抱孫子了 直鐵還是停在紙上....
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豬頭差不多 但是豬身會很長命唷...
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交通部的政策是便捷化.. 所以瑞芳一定要維持15分班距
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沒有客人的話就4車 有客人的話就8車
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我想十多年後PP可能搞延壽或是直接換新車頭之類
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以現況,如果城市觀光發展起來 東北角是台北4日遊的一環
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畢竟全部宰掉的話，台鐵還要買好幾百輛EMU客車來補
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PP延壽的話就給他跑東部直達車 新購電聯自強跑半直達
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跟2800一樣 車門爛加速普普 沒關係 給你跑直達
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08/11 22:17, , 52F
人家2800最近換新車門哩...XD
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推
08/11 23:14, , 53F
E1000退役，台鐵會不會改單頭拉PP車廂？
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推
08/11 23:15, , 54F
機率很大啊...E500的規格要求完全相容PP拖車
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08/11 23:16, , 55F
而且對岸的晉龍號動車組動車壞掉後也由DF4B去拉拖車跑
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這樣的玩法不是獨創...XD 或許E500性能一顆可以尬兩豬
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我是想PP讓台鐵很頭大，而且要雙頭運轉也要搞定兩頭
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08/11 23:18, , 58F
的連動機制，以台鐵的習慣來看，這麼麻煩還是廢掉
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推
08/11 23:21, , 59F
我想 問題的主因還是在於功能性 葉半仙有云:功能性不足
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08/11 23:21, , 60F
是必須被捨棄的 XD E500可以幹很多事 但E1000只能夾PP
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08/11 23:22, , 61F
在經費很稀少的情況下當然是選擇多功能機車了...
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另外...PP行車距離愈跑愈長的前提下 免調頭折返的優勢
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好像不高...畢竟不久後就應該有屏東 北 臺東的自強了..
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08/11 23:35, , 64F
機車頭調度的極致表現 假日的太平山碰碰車 還會轉向喔
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第一次看到碰碰車調度的鐵道迷應該下巴都會脫臼 這也行
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台灣的DR2000動車壞掉後.. 找S300 CK101 CK124來跑
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推
08/12 00:22, , 67F
台鐵現在對機車頭很沒有愛..柴頭甚至可能就地裁撤遇缺不補
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推
08/12 00:26, , 68F
太平山的碰碰車還沒搭過 改天去朝聖一下 XD
08/12 00:26, 68F
推
08/12 07:33, , 69F
想像總是美好的，鬼島民代表示
08/12 07:33, 69F
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