Re: [問題] 高鐵有沒有供電中性區間

看板Railway作者poppoya (軌道上的 Skl12)時間17年前 (2008/06/06 23:19)推噓13(13推 0噓 1→)

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※ 引述《cassine (RJBB關西國際空港)》之銘言： : 以上是錯誤認知，高鐵也是有中性區間的，只不過列車設計較為先進，並不會特 : 別需要駕駛員去切掉電門，軌道上面也沒有「預、切、復」這種號誌。（在時速 : 三百公里的情況下，大概也看不到）高鐵列車的動力系統會接收號誌系統傳過來 : 的信號，接近中性區間時，會暫時切斷動力輸出，通過後再恢復。台鐵較為新式 : 的列車也是如此設計。其實台灣高鐵的 700T 列車上並沒有設置這種在通過中性區間時會自動暫時切斷列車動力輸出的號誌裝置。與中性區間不同的是，高鐵的列車供電系統是以"phase-to-phase changeover section"相隔兩個不同相位的供電區間。 Phase-to-phase changeover section 長度約數百公尺，設置於每個變電站(新幹線稱 feeding sub-station, or SS；台灣高鐵稱為 bulk sub-station, or BSS)南北兩個供電區間之間，或相鄰兩 BSS 之間的 SP (sectioning-post)處。 Changeover section 長度設計需考量 700T 列車前後兩集電弓間的距離，以及切換相位時斷路器作動所需要的時間，長度約數百公尺。簡單說，changeover section 是以斷路器裝置與兩側的供電區間相連接，當列車從供電區間 A 進入 changeover section 之前，連接供電區間 A 及 changeover section 的斷路器會閉合，連接供電區間 B 與 changeover section 的斷路器會打開，此時供電區間 A 與 changeover section 的交流電相位相同。當列車兩集電弓都進入 changeover section 後，連接供電區間 A 與 changeover section 的斷路器切開，接著連接供電區間 B 與 changeover section 的斷路器會閉合，此時 changeover section 的交流電相位會與供電區間 B 相同。兩個斷路器作動的時間約 0.4 秒。這種設計的用意在於列車通過 changeover section 的時候，可以不必刻意切斷列車動力輸出。但實務上為了維持乘車舒適度，高鐵列車駕駛經過 changeover section 的時候都會暫時降低電門或避免使用電軔，以避免造成衝動。對於列車供電系統有興趣者，可參考以下文章： http://tinyurl.com/3lkghn -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 116.59.10.93

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sqr

06/06 23:21, , 1^F

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carolyntsai

06/06 23:26, , 2^F

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guis

06/06 23:45, , 3^F

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