Re: [心得] 本次改點關於對號列車個人心得感想

看板Railway作者tccan (阿駿)時間16年前 (2008/05/11 14:51)推噓5(5推 0噓 2→)

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　　關於此次的心得與感想，幾位板友的推文或是回文，我也是知道台鐵關於排點的一些問題的。　　首先就是關於前、後車站微調的部份，我是覺得，這一點其實也是有一些問題的，原因為何呢？就是說，假設某班車在A站需停車3.0分，然後跑11.0分到達B站後再停車1.5分然後開車，但因為微調後，讓該列車在A站減少為2.0分的停車時間，結果把多出來的1.0分放在次一個停靠站，或是A站到B站的行車時間內，其實這樣的作法並不能算是很恰當的作法。　　為什麼說是不恰當的作法呢？就假設A站為台中站，B站為豐原站，如果台中站表定停車3.0分時，如果當列車誤點1.5分進站時，如果人不是很多時，那只需停車1.5分就還是能準點開車，然後跑到豐原站時仍然可以維持準點到開。但如果經微調之後，台中站改為停車2.0分，那如果誤點1.5分進站，那離準點開車就只剩下半分鐘的時間了，之後需要再花1.5分供旅客上下車，等於就是台中站就要誤點1.5分才能開車，雖然多出來的時間在到達豐原站時仍然可以趕回來到準點，但問題就是，台中站進、出的旅客量很大，列車準點開車或是誤點開車，旅客對於台鐵的觀感就是很不同的，因為列車在台中站誤點開車，雖然開到豐原變成準點，但是大多數在台中站上、下車的旅客就是會認為說，你列車就是誤點開車了，就算是開到豐原是準點，問題就是你列車在台中站誤點開車的事實並不會有所改變的。　　就像是好幾班莒光號在新竹以北開車時幾乎是沒有準點過的，但每次我在觀察時，這些班次跑到嘉義以南時，準點率都是非常高的，甚至常常都是提早進站，但是，時常搭乘這些班次往來於台北＝新竹之間各停靠站的旅客總是認為說，為什麼這些班次天天都誤點，從來就沒有準點過，當然這些班次跑到南部幾乎都天天都準點，但他們的印象就是這些班次天天都在誤點，就算你告訴他們說每次到高雄都會準點，但他們還是會認為說這些班次從來就沒有準點過，原因就是因為排點的不當，所以只能靠新竹以南鬆散的排點把誤點給追回來了。　　所以我的論點就是，像中、北部人潮比較多的車站，把莒光、復興號的排點都放得比較鬆，幾個大站例如新竹、中壢、桃園等站把停靠時間給拉長，這樣才是較能夠解決誤點的方式，而不是靠著藉把新竹以南排點放鬆的“微調” 方式，讓列車的誤點慢慢的給消化掉。只要肯認真的下去考量說每班車在每個停靠站停靠所需要的時間，然後再排出一套符合實際確切的排點出來，然後把預留微調的時間放在應該放置的區間，例如新竹以南某個區間，列車只需要跑 14.5分然後停1.5分就可以開車了，結果排點竟然是排跑17.5分然後停1.5分才開車，雖然理由是讓列車趕誤點的微調，但如果誤點時，的確是一口氣就能將誤點趕回3.0分，但如果是準點狀態時，列車在A站準點開車，如果不特意的放慢速度，按照列車正常的速度運轉，往往列車都會提早3.0分就進到B站了，亦即在B站都要停4.5分才能到開車時間，這就無形之中把時間給浪費掉了。所以說，如果把這邊預留出來3.0分的時間，拿2.0分各放到桃園、中壢站，這樣桃園與中壢各增加1.0分的停靠時間，而南部的那個區間也只預留1.0分的時間，那也可以便利列車的趕點，就算準點也只需要多停1.0分，而且亦可降低於北部的誤點率，我認為這才是比較確實的作法。　　就像是上行的莒光、復興號班次，其實在新竹以南的誤點率其實也是很低的，但新竹以北的誤點率會提高，甚至是幾乎沒有準點過，都是因為這個排點的失當的之處。他認為只要新竹以南的準點率高一點時，那到新竹以北的時候列車誤點的情形就不會太嚴重了。但這一位負責西部幹線排點的仁兄卻沒有考慮到說，就是因為新竹以北的旅客量太多，需要有較充裕的停車時間讓乘客上下車，但仍然是由於上、下車的延誤，所以才會再造成列車的延誤。況且，雖然在上行新竹到中壢間有排定一些充餘的時間來讓列車減少誤點，但是往往都因為中壢與桃園二站都會湧進大量的乘客，結果就讓這些預留1～2分的時間不但完全被消化掉，甚至是增加更多了。　　所以，我也是贊成列車微調的這一個論點，但我的重點是把這些預留的時間給集中在幾個人潮較多的車站，例如桃園站各排3.0分，中壢2.0或是2.5分，之後的幾個通過站再各多預留0.5分的時間即可。　　例如，莒光、復興號正常的排點如下所示：桃園0.0到2.0開，內壢7.0過，中壢11.0到12.5開，埔心17.0過，楊梅19.5過如果改成這樣：桃園0.0到3.0開，內壢8.0過，中壢12.0到14.5開，埔心19.5過，楊梅22.0過然後多出來的2.5分鐘，就把中、南部有預留出來的點給吃掉，這樣一來，列車在北部的誤點機率就會下降一些，且在中、南部因為人潮不會像中、北部那麼的密集，列車在中、南部就比較不會因為人太多而增延的情況，且不會因為中、南部鬆散的排點，讓列車一進站往往都要停很久才會開，亦即把中、南部預留的時間往北部調整後，這才是恰當的作法。　　也就是說，假設現在的排點在新竹以北只預留了約1.0分的排點，但卻在新竹以南預留了約10.0～15.0分的排點時，我的論點就是，把新竹以南這些預留用來微調的排點，拿5.0～10.0分用到新竹以北到台北之間的停車時間上，讓這些車站有較為充裕的停車時間，這樣才是比較能解決北部路段莒光、復興號準點率過低的老問題，雖然是不能完全的解決誤點問題，(要完全解決除非停駛這些莒光、復興號或是將莒光、復興的排點再拉得更長)，但這樣最起碼是能解決掉大半的問題。　　所以說到關於這次的結論，我最主要的想法就是，這一次的改點，雖然台鐵內部認為是很不錯的，但我個人認為，東部幹線八堵＝台東＝高雄間的排點到目前為止，修正到的確已經沒有太明顯的問題了，這表示負責排東部幹線的這位仁兄的確是比較認真且負責的，東幹線我可以打７５分的成績，但西部幹線到目前為止，光是對號車的部份仍然存在很多潛在性的問題，而且到目前這個階段來講，離改點只剩下４天的時間了，對號列車的排點應該是無法再做比較大幅度的更動了，但就是這些潛在性的問題，仍然還是會讓讓些少數的幾班對號列車，誤點的情況還是不會改善太多，所以說這一次西部幹線對號車的排點，我只能給５５分不及格的成績。　　下一次就要再來分享一下非對號列車，也就是區間車與區間快車的心得與個人的看法了。 -- 我的鐵道論壇與個人時刻表網站： http://98.to/tccan/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.184.130

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