Re: [問題] 台鐵捷運化的定義?

看板Railway作者hima (今生的幸福)時間16年前 (2007/12/08 20:54)推噓13(13推 0噓 2→)

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※ 引述《antiAirmetro (長生登山劫運別蓋)》之銘言： (恕刪) : 而且最大的群眾不滿事件也是發生在首都圈,為何?? 請問您說的群眾不滿的事件，是否為1973年04月24日發生的"首都圈國電暴動"？ 1970年代，國鐵勞動組合(國勞)以及國鐵動力車勞動組合(動勞)開始很頻繁的使用"順法鬥爭"手段，向上級爭取自己的福利以及權益。導致1973年民眾不滿的情緒來到了臨界點，03月13日反撲的力量終於在高崎線上的上尾車站爆發，民眾用石頭砸破了列車的車窗，並且破壞了許多列車運轉相關的設備，甚至攻擊列車駕駛、車站站務以及站長、並搶走了現金二十萬元。這股反撲的力量如同惡火一般，在高崎線上延燒開來，桶川、北本、鴻巢、熊谷等，連大宮也都淪陷。最後是埼玉縣縣警以及機動隊的動員，才把事情平息下來，但是車站被破壞，列車誤點等狀況已經無法收拾。這次事件被稱為"上尾事件"，主要的導火線就是國勞以及動勞當時向上級抗爭的手段－"順法鬥爭(遵法鬥爭)"，表面上看起來遵守法律，實際上是鑽法律漏動，形成了許多類似怠工的事件，最常見的就是用些芝麻蒜皮的小事，說會影響行車安全，然後就停下來個半小時之類的，造成後方列車延誤甚至不得已需要取消，最後導致列車誤點嚴重，運行中的列車則呈現班班爆滿的狀況，人都擠不上車。為了避免事件再度爆發，警察及機動隊動員大量人力在上尾車站維持秩序，但是這樣的平靜並沒有維持多久，因為國勞以及動勞們認為上尾事件是高層的刻意策劃，拒絕向民眾以及社會道歉，因此又再度展開順法鬥爭，繼續向上級抗爭。 04月24日，因為順法鬥爭的關係，讓東北本線以及高崎線的時刻再度混亂，各班列車約延遲60～90分鐘。急行津輕一號在上野車站已經延後了40分鐘發車，而來到赤羽的時候，列車呈現爆炸的狀態，旅客無法上車。而眾多旅客的怒氣，嚇壞了駕駛員，因此棄車逃進站長室。很不巧的是赤羽站京濱東北線北行的信號機故障，無法發車，許多旅客在赤羽站前下車，沿鐵軌走進赤羽車站。之後呢，因為列車無法通行，月台上擠滿了民眾，民眾的不滿達到了極限，將津輕一號列車車窗打破，並且有人在列車內燃燒發煙筒，暴動戰火就此引燃。民眾開始在駕駛台放火，破壞車站內的設備，在上野站更有民眾將許多站名版集中起來，引火燃燒。國鐵首都圈運輸開始癱瘓，民眾開始在各車站放火搶劫，連同新宿、池袋、秋葉原、有樂町、新橋等三十七個站，同時爆發了民眾暴動的事件。連前來採訪的新聞記者，也加入了暴動的行列。神田甚至發生了有民眾向計乘車扔擲石頭的事件。國勞以及動勞立刻下令中止順法鬥爭。但是事情已經發生，這次的事件則被稱為 "首都圈國電暴動"，損失非常的慘重，光現金損失就超過一千萬日圓，其他的損失還有車站設備、車站店鋪、列車、列車運轉設備的破壞等等。最可怕的是國鐵向地鐵、私鐵以及巴士請求"振替運輸"之後，各大私鐵線受到瞬間大量湧入的人潮影響，各班列車皆有誤點，並且延後終電時間。而最誇張的應該就屬丸之內線新宿車站，排隊進站的人潮從地下的改札一路排到地面上的巴士站。 = =a 而這幾年的順法鬥爭可以說是國鐵民營化的遠因之一，順法鬥爭的時間正巧遇上了運具私有化、普及化的時期。順法鬥爭造成列車誤點頻繁、乘車環境惡劣，造成了人們對於國鐵的不信任，更加速運具的私有化。此外，貨物運送也因順法鬥爭而不斷的延誤，造成貨物運輸量大減。最後更導致許多路線因為客運、貨運大量萎縮進而廢線。損失之大，難以估計........ 如果您說的是這個事件的話，事件的導因其實是因為國勞與動勞的怠工，並不完全是國鐵無法應付龐大的通勤人潮，而是他們為了自己的某些利益，而刻意拖班延誤。誠如您文章中提到的，那時候他們就已經能夠很密集的發車了，理論上運輸能力應該是OK的，只是受到怠工事件影響，以及企業本質上的一些問題，而導致實際運輸效力低落的。以上，有問題請指正，也歡迎討論。 -- 前述暴動事件，請當作歷史故事來看，本人無意搧動群眾暴動。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.178.178

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