[轉錄] 國道遊覽車翻覆事件評論剪貼

看板PublicIssue作者Haemoglobin (血紅蛋白)時間7年前 (2017/02/15 07:58)推噓4(5推 1噓 1→)

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【轉錄來源】簡維萱 FB 【文章標題】【國道遊覽車翻覆】評論剪貼簿【完整內文】 1. 不知道還要倒下多少人、發生多少悲劇，台灣的人們才會覺悟到，良好的勞動環境是一切的根本；以及，我們的勞工是多麼地可憐，不知道有多少人在窮忙。然後，每次有人要跟慣老闆爭取權益時，還會有這麼多奴隸心態的人跳出來扯後腿。　看交通部長賀陳旦的檢討聲明，通篇沒有提到勞動條件的改善，反而去檢討司機個人紀錄是否良好、行為是否偏差，然後幾年前大家就在大聲疾呼的禁止拼裝車體，也隻字未提。　檢討司機行為偏差？行為最偏差的就是這群穿西裝的天龍高級官員啦！就是這群最偏袒資方慣老闆讓台灣勞工持續被壓榨被剝削的可惡政客啦！　（via 陳方隅：https://goo.gl/FFozzY）　 - 　 2. 超時勞動的司機當然是不檢點的。假使失事司機女兒沒有說謊，連續工作16天，未曾休息；外加遊覽車品管是否有落實，暫且不論車體本身是否為拼裝車（目前尚未有明確消息），但高齡19年的大型遊覽車真的適合跑山路，跑高速公路嗎？超時勞動當然不檢點，問題是怎麼會發生這種事。據聞司機有反應啊，他不要這樣啊，有能力的那些大官們，誰幫過他了啊。　誘使司機發生不檢點行為的禍因昭然若揭。沒有落實法規的交通部，無能有效監督勞動工時的勞動部，以及沒有能力約束旅行業者的政府部門。　（via Agnes Hsiao：https://goo.gl/VqevmW）　 - 　 3. 在政府法規、稅率還有惡質的消費習慣當中，面對這樣結構問題重重的業主，能進口整台完整車體的除了一定規模的運輸財團，一般根本無法負擔，一台遊覽車便宜的3、4百萬，三天兩頭剎車故障、拋錨、火燒車 ; 6、7百萬算中上價位；進口動輒上千萬的車，這對於靠行的車主、車司機，或是專跑新車限制路線的業主是很大的負擔。光折舊攤體算一算，就只能鼻子摸一摸往更低成本的方案思考，而這當中犧牲掉的就是看不見的「安全性」。　加上台灣人重視的不是安全配備，反而在意車子的內裝、電子娛樂設備以及車資，惡性循環之下就是用「生命」出遊，而駕駛也用「生命」相伴。　（via 吳濬彥／我父親是遊覽車司機，我目睹中資一條龍怎麼讓台灣旅遊業生病： https://goo.gl/CCHGQX 　 - 　 4. 近年來台旅客不斷增加，政府統計數字顯示，台灣遊覽車數量屢創新高、車齡低，但全台 944家遊覽車業者中，近7成資本額不到4000萬元，加上不景氣、削價競爭，業者利潤薄，駕駛員負擔變重，遊覽車肇事致死率偏高。　（via 天下報導／一輛遊覽車一年只賺25萬https://goo.gl/bYbWE8（資訊圖表，推薦）　 - 　 5. 工時過長，工作日過多，都是在殺人；快的像今天的悲劇，慢的就是拖磨的職業病/職災。全世界兩百年來的工人運動，為什麼一直在鬥爭縮短工時與工作日？你以為在斤斤計較幾塊的加班費、放假日？不是的，因為長工時，是會死人的。　（via Yubin Chiu：https://goo.gl/dfXIZz）　 - 　 6. 乘客上車前第一步可以檢查什麼來確保安全？今天西恩教大家兩個方式，首先是「車體年份」，第二是「行車記錄器」。　　　最簡單的就是看車身旁邊寫的車體年份，一般來說 15 年內都還可以，超過 15 年份的車要做報廢處理。　　另外，每台遊覽車都有所謂的「騎車黑盒子」行車記錄器，它會記錄行車速度以及駕駛的時間，從圓形的卡上就可以看出來，駕駛有沒有超時駕駛、出勤時間，以及有沒有開車超速的習慣，乘客都可要求檢查！　（via 南鯤鯓遊覽車祝您旅途愉快：https://goo.gl/Zl2ige）　 - 　 7. 林姓司機說，司機有2套標準在管工時，一是交通部公路總局頒發的「運輸管理規則」，另一是勞基法；運輸管理規則中，規定「握方向盤」時間才算開車時間，但司機的前置檢查作業、中間休息時間都被綁住，時間往往超過勞基法。每每司機講超時，都被業者拿運輸管理規則來解釋。　（via 聯合新聞網／國道遊覽車32死意外同業怒批：要政府正視兩套標準： https://udn.com/news/story/2/2283125 　 - 　 8. 那什麼叫「業者可將責任轉嫁他人」？舉例來說，若事故原因是過勞，就算駕駛在出勤時已抱怨疲倦，但只要工時規定表面上看來合法（譬如未連續工作超過12天），最終也只會被認定為輕度疲勞、過勞非肇事主因；而若法院認定事故乃因駕駛「對自身技術過度自信」、「應注意而未注意」，公司就可迴避掉部分賠償責任。　換言之，即使業者跟員工都知道過勞會增加事故風險，但只要出事後業者可以卸責，而消費者又不知員工過勞、或過勞所帶來的風險，公司就會繼續傾向少聘人力，繼續以高強度方式進行調度。　在這情況下，就算有某一企業想要增聘人力、提高安全係數，其成本及票價可能高於同業，但消費者又不一定能瞭解不同公司間安全程度的差異，最終該企業往往會因票價過高而遭市場淘汰（除非該企業資本雄厚，能夠撐過以高成本與對手競爭的階段，成功建立長期商譽）。這便是市場上針對安全的反向選擇。　　（via 佘健源、劉玉皙／七休一新制　能改變過勞運輸業嗎？https://goo.gl/fSGdzV 　 - 　 9. 最後就是台灣車體廠很爛或是拼裝車的問題。台灣車體廠很爛嗎？總之絕對是比上不足比下有餘。大抵上台灣現在車輛安全檢驗與法規相當完備，甚至還很奇葩，但是車體廠有十來家，有大有小，有做工精緻的也有比較抱歉的，有人說為什麼台灣不能進原裝車？這是個大哉問，當然也是有幾個很簡單的答案：　 1.法規問題：以歐美系廠來說，車輛標準寬是2.55m，但是台灣是2.5m，再來歐美的車輛總重設定也比台灣法規上限的17頓還高，以MAN的車款來說，新的車款總重可以來到19頓，但是台灣法規限定只有17頓，這2頓的差距也是會影響到車輛配置的。　 2.車價問題：直接進口原裝大客車進來，光繳進口關稅跟貨物稅加一加，一輛車大概就直逼2000萬台幣了，以現行台灣市場來看，消費者租遊覽車要車價低又想要新車，根本沒有業者能承受這車價。　（via 鍵盤專家之討論遊覽車安全：https://goo.gl/x07Qtb）【轉錄連結】 https://www.facebook.com/willychien0115/posts/1616918021656311 【轉錄心得】本來想轉什麼賴正鎰的無良發言或是交通部的點點點言論，但轉念一想還是貼些真的會帶來正能量的觀點比較好。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.82.138.159 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/PublicIssue/M.1487116703.A.DF0.html

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mason710

02/15 08:41, , 1^F

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CTLee20Apr

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噓

mason710

02/15 16:02, , 3^F

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