Re: 論台鐵的營運目標與改造策略
: 在我的設想中, 台鐵的營運可以分成兩個大方向:
: I) 準確的長程運輸: 跨城市的大量運送能力, 以準點為目標.
長程運輸的特性上, 準點必然是第一要務, 但是 "快捷" 和 "舒適" 也是
爭取客源的必備條件. 尤其在目前台鐵的價格無法自由調整的情況下,
加強服務的品質才是在各種交通器的競爭中出頭的可靠武器.
長程列車在軌道上行駛通常都有優先權, 如果能夠配合上縮減停靠站數,
達成準點和快捷應該是可以期待的目標. 舒適則需要更大的努力.
其中我認為最主要影響舒適程度的原因是 "站立" 的旅客.
在長程的旅程當中, 一站四五個小時, 肯定不是件舒服的事.
但是因為想要準時到達, 所以一直以來站得滿滿的客車都不罕見.
站著的人難受, 坐著的人也不好過. 旁邊有人站著時, 坐著的人也常會受到干擾.
我認為把長程運輸車廂設計成 "禁止站票" 才是提高服務品質的作法.
這樣的設計會面對運量不足的疑慮. 需要同時解決運量的需求.
我有兩個想法, 其一是將列車車廂進行區隔, 一部份為傳統車廂且純坐票,
另一部份則可以改造成像通勤電車一樣的車廂, 開放為自由席.
其二是部份列車全都用車速較快的新電聯車來營運, 全都是不劃座自由席.
如果到了返鄉旅客量大的時候, 還可以再加開全自由席的車輛, 增強運能.
徹底的消除站立在車廂中的旅客, 才是增近舒適程度的良方.
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