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討論串論台鐵的營運目標與改造策略
共 7 篇文章
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長程運輸的特性上, 準點必然是第一要務, 但是 "快捷" 和 "舒適" 也是. 爭取客源的必備條件. 尤其在目前台鐵的價格無法自由調整的情況下,. 加強服務的品質才是在各種交通器的競爭中出頭的可靠武器.. 長程列車在軌道上行駛通常都有優先權, 如果能夠配合上縮減停靠站數,. 達成準點和快捷應該是可以
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比較鐵路與公路的性質與利基, 可以更清楚各別應有的定位.. 在我的認知裡, 公路的性質是靈活, 路開到哪裡, 車就可以跑到哪裡.. 在路線的安排規畫上有極大的自由. 但公路行車情況不穩定是弱點.. 相反的, 鐵路的性質是精確, 因為鐵道具有專用的路權, 可以不受干擾,. 因而在車次的時間控制上應當具
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個人覺得臺鐵也只能這樣拼下去，昨天查了票價才發現. 嘉義到台北，國光號只要260，減價時段169. 這個價錢，就算假日來回附兩顆便當都還比自強號單程便宜. 而且高速公路不塞車的話，需要的時間也比自強少. 比快比準絕對比不過高鐵，主打中長程只有死路一條. 這種票價，如果要我從嘉義到台北，也許會選擇搭國
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個人認為，快車應該分成兩級，. 第一級，台北台中高雄必停，採用自強收費，希望能以太魯閣為主。. 為了減少停站數，除了北中高必停之外都採蛙跳式停靠其他大站，. 分2~4輪間隔發車，維持北中高尖峰半小時，離峰一小時，. 各區大站尖峰一小時離峰兩小時的間隔時間。. 第二級莒光收費，專跑南迴（尚未電氣化路段
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這個部份應該可以沿用現行台鐵既有的異級票規定納入辦理.. (但是問題是站務員要嘛對這不熟,要嘛就會三刁四刁,. 請恰railway板各種'異級票'的黑特文Orz..... 而且另外也有系統設定的問題,有的開法[順行逆行合併的話]. 據Railway板的講法,照現在除非開手寫票也不能從電腦系統開出來)
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