Re: [問題] 開放直航的效益?
我之前說有關台灣航商(或外國航商)之所以要靠香港第三地~~
是因為沒辦法直航~~即之前提到的貨櫃不能出關~~~
而之所以香港長久以來吞貨量會那麼高~~
因為內地腹地那麼大~~加上過去大陸碼頭還尚未成熟~~~
必須靠貨櫃從香港出關~~然後經羅湖與另一個地名(忘記了~~^^)
在進內地各大都市~~~甚至到東北~~~
但是有一個偷雞的方法~~叫做『中流』的一個轉運航商；
不過要限於1000-2000TEU的小貨櫃輪~~~
通常會下錨在青馬大橋附近~~然後類似像三國時代的曹操的水軍~~
用連環計的方式，即我們貨櫃輪為中間~~左右各靠兩艘吊貨櫃的船~~
開始左右並排很多小船~~由吊貨櫃的船分配貨櫃，如此可以降低進HIT的費用~~
當然~~這些小船會直接裝完貨直接開進珠江了~~~
但現在內地碼頭都成熟了~~~珠江廣東一帶的如蛇口、深圳、廈門
中部的上海、鹽田都已經現代化了~~現在香港就等著搭溜滑梯吧!!!
如同新加坡一樣~~因為過去新加坡把印度洋與太平洋的分隔點!!
加上麻六甲海峽的重要的門戶!!!
但是馬來西亞很聰明~~~在轉進新加坡的那個地方~~~
天氣好還能看到新加坡碼頭喔!!!
大刀破斧的~~將原本的森林沼澤，改成現在重要的TANJUNG PELEPAS
即長榮海運所謂的(PTP)，把新加坡鎖死了~~
以長榮海運來說!!!現在大部份都靠PTP了~~
因為真的可以節省1.5小時至2.5小時(光航行時間，不包括STAND BY)，甚至更多!!!
至於STAND BY嘛~~~等我晚上在來解釋了~~~~
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