[新聞] 黑鷹副駕駛提醒：「教官高度！」　下一秒撞山

看板Military作者 (卡好卡滿)時間4年前 (2020/02/15 12:27), 4年前編輯推噓37(37推 0噓 49→)
留言86則, 28人參與, 4年前最新討論串1/3 (看更多)
標題：黑鷹副駕駛提醒：「教官高度！」　下一秒撞山 原文來源：https://reurl.cc/RdxaNz 原文摘要：優傳媒記者胡智凱／台北報導 空軍黑鷹直升機失事導致先參謀總長沈一鳴上將在內8死5傷事故，國防部空軍司令部今（ 15）日公布機艙內對話，副駕駛劉鎮富生前最後一刻還在提醒：「教官高度！」但下一秒 就失去音訊。 根據空軍提供1月2日失事當天機艙內對話： 8時03分50.9秒，正駕駛葉建儀：「雲長那麼快」 8時05分11.9秒，副駕駛劉鎮富：「目前左邊在雲中」 8時05分16.1秒，機工長許鴻彬：「右邊Clear」 8時06分40.8秒，正駕駛葉建儀：「目前爬升高度4,000呎」 8時06分51.4秒，副駕駛劉鎮富：「教官高度！」 8時06分55.9秒，副駕駛劉鎮富：「教官現在高度！」 8時06分56.6秒，正駕駛葉建儀：「知道」 8時07分01.2秒，錄音終止。 空軍司令部表示，正駕駛葉建儀具「試飛官」資格，因此副駕駛稱他為「教官」。 空軍司令部指出，當副駕駛劉鎮富提醒「教官高度！」時，黑鷹直升機的飛行高度是 3,708呎，距離地面還有381呎；但正駕駛葉建儀最後回覆「知道」的時候，黑鷹直升機的 高度已下降至3,564呎，已經相當接近地表，後來雖試圖爬升，但為時已晚。 空軍司令部指出，失事地點的高度為3,629呎，而依據獲救人員的證詞以及上述機艙內通 話，研判失事前3秒的時候，黑鷹直升機位處失事山坡的北側，此時山頭已經完全被雲層 覆蓋，飛機處於「進雲狀態」。 空軍司令部初步結論，研判是因山區天氣驟變，雲霧濃厚，同時受移動雲層影響，直升機 瞬間飛行進入雲中，飛行員不及爬高，觸地墜毀屬人因與環境複合因素。 心得感想： 可能是速度下降得太快，第一時間雖然副駕駛提醒後想拉回太晚， 加上在雲內等於沒有視野的情況下才導致撞山... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.203.250 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1581740868.A.BAD.html
推
02/15 12:37, 4年前 , 1F
kobe的直升機好像也是最後幾秒直降撞山...山區天氣+
02/15 12:37, 1F
→
02/15 12:37, 4年前 , 2F
雲層真是超級殺手。
02/15 12:37, 2F
推
02/15 12:42, 4年前 , 3F
不是先前飛過陵線時有多拉高一點，有細心想到飛高點
02/15 12:42, 3F
→
02/15 12:42, 4年前 , 4F
，應該下降過程也會多抓一點緩衝吧
02/15 12:42, 4F
推
02/15 12:52, 4年前 , 5F
直升機有像客機那種地形雷達嗎?
02/15 12:52, 5F
→
02/15 12:54, 4年前 , 6F
沒有，所以現在空軍有在說要加裝機載氣象雷達
02/15 12:54, 6F
推
02/15 12:59, 4年前 , 7F
軍事會需要低空飛行 有防撞預警嗎?
02/15 12:59, 7F
推
02/15 13:01, 4年前 , 8F
攻擊直升機跟特戰直升機才有裝吧?
02/15 13:01, 8F
推
02/15 13:05, 4年前 , 9F
駕駛認為直升機位在4000 實際上只有3708?
02/15 13:05, 9F
推
02/15 13:11, 4年前 , 10F
攻擊直升機因為需要藉助地形掩護，所以這種防撞系統有
02/15 13:11, 10F
→
02/15 13:11, 4年前 , 11F
時候會對飛行員造成困擾
02/15 13:11, 11F
推
02/15 13:12, 4年前 , 12F
要爬到4000呎但是來不及
02/15 13:12, 12F
→
02/15 13:13, 4年前 , 13F
不過黑鷹雖然沒有加裝防撞系統，但是有台灣有特地安裝
02/15 13:13, 13F
→
02/15 13:13, 4年前 , 14F
台灣所有的戰術地形圖，那個也算是一種防撞系統
02/15 13:13, 14F
推
02/15 13:17, 4年前 , 15F
手機不順打錯，是4000呎下降躲雲層，但是離地面太近又稍微
02/15 13:17, 15F
→
02/15 13:17, 4年前 , 16F
爬升但是還不夠
02/15 13:17, 16F
→
02/15 13:24, 4年前 , 17F
每分鐘垂直速率快-1800呎啦這個
02/15 13:24, 17F
→
02/15 13:31, 4年前 , 18F
這個垂直速率跟之前據指出的生存者證詞多少對得起來
02/15 13:31, 18F
推
02/15 13:49, 4年前 , 19F
不清楚是不是刻意做貼地飛行？不然如果持續保持翻
02/15 13:49, 19F
→
02/15 13:49, 4年前 , 20F
過雪山的高度就不會有撞山的風險
02/15 13:49, 20F
有些好奇雲上飛行在實務上不常見嗎，還是真的只是因為怕會拖到時間才貼地飛行？ ※ 編輯: chaoannricar (39.9.203.250 臺灣), 02/15/2020 14:01:34
推
02/15 14:13, 4年前 , 21F
台灣可以用這個事件當做電影題材
02/15 14:13, 21F
推
02/15 14:15, 4年前 , 22F
差幾秒就拉起來了
02/15 14:15, 22F
推
02/15 14:17, 4年前 , 23F
不知道會不會變成國家地理頻道空中浩劫的題材?
02/15 14:17, 23F
→
02/15 14:40, 4年前 , 24F
副駕駛不知可否提醒時同時直接操作拉高?
02/15 14:40, 24F
推
02/15 14:42, 4年前 , 25F
要尊重正駕駛吧? 還是教官
02/15 14:42, 25F
→
02/15 14:42, 4年前 , 26F
印象中 飛行器 正副兩操縱桿是連動的?
02/15 14:42, 26F
→
02/15 14:43, 4年前 , 27F
這算座艙管理的領域
02/15 14:43, 27F
→
02/15 14:45, 4年前 , 28F
緊急時刻沒you have i have的時間了?
02/15 14:45, 28F
推
02/15 14:50, 4年前 , 29F
副駕駛的考核要看正駕駛的臉色 不敢越權吧?
02/15 14:50, 29F
推
02/15 14:54, 4年前 , 30F
知道個屁
02/15 14:54, 30F
推
02/15 15:07, 4年前 , 31F
查了一下說有裝近地警告設定500呎 但碰撞前突然只剩331呎
02/15 15:07, 31F
→
02/15 15:08, 4年前 , 32F
地形突然升高導致意外撞擊？
02/15 15:08, 32F
推
02/15 15:14, 4年前 , 33F
一般飛行都要比地面高1000呎吧？為什麼會飛這麼低？
02/15 15:14, 33F
→
02/15 15:15, 4年前 , 34F
雲在上面 雲跟山間有缺口 想鑽那個缺口飛VFR
02/15 15:15, 34F
→
02/15 15:15, 4年前 , 35F
結果還是入雲
02/15 15:15, 35F
→
02/15 15:16, 4年前 , 36F
有雷達高度計 電子地圖配GPS
02/15 15:16, 36F
推
02/15 15:24, 4年前 , 37F
飛行員還沒進入儀表飛行就撞了?
02/15 15:24, 37F
推
02/15 15:27, 4年前 , 38F
不能開紅外線成像嗎？
02/15 15:27, 38F
推
02/15 15:32, 4年前 , 39F
看高度計跟地圖就可以了
02/15 15:32, 39F
推
02/15 15:34, 4年前 , 40F
看不到吧？地型突變而視角糢糊無法判斷高度，人類是靠眼睛
02/15 15:34, 40F
→
02/15 15:34, 4年前 , 41F
感受的，等到發現感覺到不對都來不及，看儀表也難以反應
02/15 15:34, 41F
推
02/15 15:39, 4年前 , 42F
這種情況駕駛一定都有遇過 這次為什麼失手才是重點
02/15 15:39, 42F
推
02/15 15:42, 4年前 , 43F
從影片來看空軍救護隊機頭似乎沒裝FLIR
02/15 15:42, 43F
→
02/15 15:42, 4年前 , 44F
給空勤的那批有
02/15 15:42, 44F
推
02/15 16:32, 4年前 , 45F
多數直升機駕駛目視飛的多,對儀器飛行沒信心或是訓練不足
02/15 16:32, 45F
→
02/15 16:33, 4年前 , 46F
進雲下意識會想降低離開雲層保持目視.
02/15 16:33, 46F
推
02/15 17:07, 4年前 , 47F
路程中地形最高的海拔一定知道，為什麼不能看高度計飛，
02/15 17:07, 47F
→
02/15 17:07, 4年前 , 48F
不就保證不會撞山嗎？還是黑鷹沒辦法飛那麼高？
02/15 17:07, 48F
→
02/15 17:11, 4年前 , 49F
實用升限5800m 肯定不是飛不上去的問題
02/15 17:11, 49F
推
02/15 17:11, 4年前 , 50F
飛鷹當然可以飛到那麼高
02/15 17:11, 50F
→
02/15 17:12, 4年前 , 51F
黑鷹啦
02/15 17:12, 51F
推
02/15 17:38, 4年前 , 52F
懲處出來了 空軍定調有人為因素
02/15 17:38, 52F
→
02/15 17:43, 4年前 , 53F
沒軍法審判都只是做做樣子。
02/15 17:43, 53F
推
02/15 17:44, 4年前 , 54F
連坐 連四聯隊.救護隊的聯隊長都被懲處~~~
02/15 17:44, 54F
→
02/15 17:47, 4年前 , 55F
當事人都死了 不然你還想要怎樣?
02/15 17:47, 55F
推
02/15 17:59, 4年前 , 56F
連坐懲處只是政治責任
02/15 17:59, 56F
→
02/15 18:03, 4年前 , 57F
救援不力，九點二十八分才派機搜救，相關單位軍法審判
02/15 18:03, 57F
→
02/15 18:03, 4年前 , 58F
。機上求救器材不足，相關單位軍法審判。
02/15 18:03, 58F
→
02/15 18:03, 4年前 , 59F
只記大過，那會痛。
02/15 18:03, 59F
推
02/15 18:06, 4年前 , 60F
小弟無知問一下，直升機駕駛有像定翼機那種只靠儀表飛行的訓
02/15 18:06, 60F
→
02/15 18:06, 4年前 , 61F
練科目嗎？
02/15 18:06, 61F
→
02/15 18:14, 4年前 , 62F
北宜山區1200M不到 固定高度4000呎 剛剛好都可以過~
02/15 18:14, 62F
→
02/15 18:24, 4年前 , 63F
有，通常跟夜間訓練差不多，都要依靠大量儀錶飛行
02/15 18:24, 63F
→
02/15 18:31, 4年前 , 64F
夜航跟不良天候飛行一定會訓練的 這是很基本的東西
02/15 18:31, 64F
推
02/15 19:38, 4年前 , 65F
真的和Kobe墜機事件很相似...
02/15 19:38, 65F
推
02/15 21:06, 4年前 , 66F
黑鷹事件是飛太低，先碰撞到樹而墜毀，不是直接撞山。Kob
02/15 21:06, 66F
→
02/15 21:06, 4年前 , 67F
e 的事件是按原本法規不能飛太高，但因大霧，目視飛行情
02/15 21:06, 67F
→
02/15 21:06, 4年前 , 68F
況很糟，駕駛向塔台申請要用特殊飛行法規來提升高度，但
02/15 21:06, 68F
→
02/15 21:06, 4年前 , 69F
在提升高度過程，也許機械故障，高速墜毀，也不是直接撞
02/15 21:06, 69F
→
02/15 21:06, 4年前 , 70F
山，Kobe 的駕駛被人非常質疑的是目視條件很差，卻用高速
02/15 21:06, 70F
→
02/15 21:06, 4年前 , 71F
在飛行。兩者事件是不相同的。
02/15 21:06, 71F
推
02/15 21:10, 4年前 , 72F
要不要軍法審判要北檢說了算
02/15 21:10, 72F
→
02/15 21:19, 4年前 , 73F
Kobe 的事件不能排除機械故障的可能性 但黑鷹事件完全是
02/15 21:19, 73F
→
02/15 21:19, 4年前 , 74F
人禍... 本應可避免的 首先 行前路線的規劃為什麼不飛海
02/15 21:19, 74F
→
02/15 21:19, 4年前 , 75F
岸線那條路線較安全 而選穿越山區 再者 副駕一直提醒飛行
02/15 21:19, 75F
→
02/15 21:19, 4年前 , 76F
高度不夠 正駕到底是在幹嘛
02/15 21:19, 76F
→
02/15 21:25, 4年前 , 77F
就算山區氣候驟變 起大霧 軍中難道沒有相關因應的訓練嗎
02/15 21:25, 77F
→
02/15 21:25, 4年前 , 78F
？那台黑鷹假使在山區那段維持 4000 呎飛行高度根本就不
02/15 21:25, 78F
→
02/15 21:25, 4年前 , 79F
會發生這憾事
02/15 21:25, 79F
推
02/15 21:48, 4年前 , 80F
罵之前先去下一篇看看 講換路線太馬後砲
02/15 21:48, 80F
推
02/15 22:12, 4年前 , 81F
路線不是重點
02/15 22:12, 81F
→
02/15 22:13, 4年前 , 82F
CRM SA弄不好不管什麼路線都有出事的機會
02/15 22:13, 82F
→
02/15 23:47, 4年前 , 83F
我沒說路線是重點 = = 重點是正駕不理飛行高度不足的提醒
02/15 23:47, 83F
→
02/15 23:48, 4年前 , 84F
在8點7分00.2秒左右，疑似開始擦撞樹枝等物品
02/15 23:48, 84F
→
02/15 23:55, 4年前 , 85F
02/15 23:55, 85F
推
02/16 20:27, 4年前 , 86F
c教官居然會來軍武板，來朝個聖
02/16 20:27, 86F
‣ 更多 chaoannricar 的文章
文章代碼(AID): #1UHtD4kj (Military)
討論串 (同標題文章)
以下文章回應了本文：
完整討論串 (本文為第 1 之 3 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共3篇)
‣ 更多 chaoannricar 的文章
文章代碼(AID): #1UHtD4kj (Military)