Re: [提問] SU-25和A-10的比較？

看板Military作者 (小道消息萬萬歲)時間6年前 (2017/09/21 09:42), 編輯推噓19(19推 0噓 56→)
留言75則, 20人參與, 最新討論串4/4 (看更多)
就放在這標題下吧 討論串裡的推文說到俄羅斯空軍自己都沒什麼意願買新的Su-25 連弄整新機的都撐不下去了 前陣子也一直有消息說美國空軍急著擺脫A-10 這是他們最新的努力 https://goo.gl/GEsLwu Air Force could ground more than 100 A-10s as early as FY18 as life of wings runs out 由於機翼老化的問題，美國空軍可能會在2018財年停飛A-10機隊，目前284架A-10 中有109架急需更換機翼。 元老院：你說要多少錢換機翼？ 美國陸軍：可以的話我來出錢怎樣？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.203.143 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1505958143.A.312.html
推
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我有問題，為什麼A-10需要換機翼?只要是飛機都需要
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還是因為A-10機翼常常受攻擊?
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老化就要換。
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材料會疲乏阿
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所以一般民航機也會有需要嘍?
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你總不想飛到一半機翼自己斷掉吧
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推
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民航機飛行較平穩，疲乏狀態也比較輕微吧，不過也是
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要定期檢測結構看需不需要更新
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推
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華航飛機在澎湖解體就是因為沒檢查到金屬疲勞
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民航機只會更操而已
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但是民航機不會像A-10飛40年還在飛
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推
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帝國陸軍：給我 給我 ！(流口水)
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推
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那B-52也有換過機翼嗎？
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B-52當初造的太堅固，這幾年才開始說每年17架去進行
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結構更新...
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推
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飛機零件都有時間表 一直都在換
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推
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澎湖空難不是單純的金屬疲勞 而是ROC特色的維修與
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假資料文化的豐功偉業...
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推
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那一塊補丁如果按照波音維修技令施作就不會發生那悲
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劇了
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推
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華航那架跟機翼也沒啥關聯
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CI611也是有爭議啦，因為最後推個老頭出來頂罪
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但是民航機不會像A-10飛40年還在飛？達美35年老飛
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機表示：
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CI611最大問題在於已經有JAL123的前例，波音也更新
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維修技令，華航卻沒按照新技令修補
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CI611的事故原因幾乎跟JAL123一樣
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推
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JAL是波音原廠的問題吧，看起來很像但是差別蠻大
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的，加上當時可以在飛機抽菸
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這兩個飛機解體的部位跟程度也差很多
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實際上CI當初出事研究人員一開始想到的是TWA800
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另外DC10很多機齡都很高了還在飛，只是改成貨機
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達美是飛老飛機的專家，我都懷疑他們有個工廠製造
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消失性商源...
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推
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東方有個小島可以買Su25，不過我們可能要去南非談一
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下
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金屬疲勞的問題很危險的,尤其是軍機會做高G力的動作
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又來了，什麼都想買。 -_-
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推
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真的很老的飛機反而好修，美國有小廠專門做C-47回春
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手術，用廢鐵價買來的C-47整修後可以賣幾十倍價錢
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那大概是殺肉件翻新再裝上去吧
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C47停產這麼久了
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推
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民航機的話有加壓的問題
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你可以想像成一根鋁管到高空裡面要加壓
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回地表內外壓力一樣 反覆操作
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推
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民航機也是有例外啦,DC-3的年紀就很大，雖然是少數
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例外
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不過BN-2或是DO-228這個級距的民航機應該全世界不
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少年紀都很大了還在繼續服役
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推
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BN2 Do228 DC-3好像都是沒有加壓的？
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推
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軍用民用要分開看，畢竟民航操作上機乎不會超過2G
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其實民航機跟民用車類似，也有所謂的副廠料這種東
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西存在，只是過去良莠不齊出過不少問題，NTSB跟FAA
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管很嚴
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推
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我說的翻修版C-47(BT-67)並沒有作為民航營運機種，
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而是作為偏遠地區運補，如南極科研用的運輸機
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C-47這種阿祖級舊飛機的特點是只要有鋁材跟普通加工
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機具，可以很容易的做出機身零件，最難恢復的引擎就
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直接換成現代版渦槳，飛控、液壓系統就拿市場上現貨
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組裝，拼一拼就是一台頭好壯壯的新機
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可以看到整個座艙玻璃化，而且儀表都是市場現貨
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菲律賓還買來當砲艇機用
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真的是魔改造啊 XD
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推
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但老飛機復刻的原理又不同了吧？
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復刻109 190 噴火 P51 0 之類有的沒的，也許其他部
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分可以100一模一樣，但是那個引擎換了就失去原味的
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如果聞過原味的人差不多都死光了就沒差。
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推
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復刻的Me-262A-1c就是用CJ-160發動機惹
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不是J85？
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我也記得是用J85...古董機換發。
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我找到了，那是J85的民用版，叫CJ610...
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