Re: [新聞] 雲豹甲車生產停擺恐拖累30鏈砲構型部署

看板Military作者Okak (Okak)時間8年前 (2015/09/08 00:38)推噓5(8推 3噓 26→)

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唉，有人就是中文不好加上邏輯不好。今天心情好，所以關於「為什麼重型輪式戰甲車可行且可自製」再整理說明一次，外加一點額外的補充好了。BTW，不要再問我40噸的甲車裝甲不夠的問題。我都說過很多次是「40噸以上，不超過50噸」，所以如果你覺得40噸這個數字看了不舒服，你就當它50噸好了。先問一個問題：為什麼總重量達五六十噸的大卡車很多，但是總重量超過三十噸的甲車很少，甚至於，在30年前，連總重量超過二十噸的甲車都很少？原因在於，一般甲車設計上都要能全輪驅動以滿足越野性能上的要求，而一旦每個輪子都需傳動時，懸吊系統的設計就會變複雜，以滿足每個輪子傳動乃至轉向的需要(不信的話可以去研究一下前輪驅動車和後輪驅動車的懸吊系統有什麼不同：前輪驅動車的後輪懸吊多半比較簡單)，而這也導致了每個輪子能承載的重量受限於懸吊系統能負荷的程度。如果每個輪子能承載的重量有上限，那麼要怎麼樣才能增加車子的總重上限呢？最常見的方法就是增加輪子的數量。但是，畢竟增加輪子就增加機械結構的複雜度(每個輪子都還要傳動！)，所以目前最高也只有做到10輪，而且根本沒量產；而目前最重的甲車應該是德國的Boxer，八輪的設計重量可達33噸，這已經算是技術上的極致了。也因為這樣，輪甲車始終無法搭配夠重的裝甲來承擔主戰車的任務。前面說到，全輪傳動車沒法載重的最大原因在於那該死的傳動軸，那如果可以不用傳動軸呢？那這問題就比較容易克服，要做一台40-50噸，甚至於更重的輪式甲車或主戰車就比較可行了。那麼，什麼樣的設計可以不用傳動軸？一個可行的方法是用電力驅動每個輪子裡的輪內馬達。如此一來，每個輪子的懸吊都可以完全獨立且不用考慮傳動系統的影響，設計相對就簡單。國內有沒有研發呢？有，就是中科院。例如：輪內馬達 http://city.udn.com/59263/4035097 線傳控制系統 http://sine.ni.com/cs/app/doc/p/id/cs-14454 電動汽車輪型馬達能源回充設計 http://nfuae.nfu.edu.tw/ezfiles/39/1039/img/509/cc.pdf 反正呢，相關研究很多年前就開始了，也不是現在要從零開始的。另外，有人會問：如果電傳動真的那麼好，那美軍為何不用？答案是：美軍當然有要用，只是你不知道而已。事實上，從FCS開始，一直到最近被取消的GCV，「每一個」美軍下一代的主戰載具都是採用電傳動。最近得標JLTV的 Oshkosh L-ATV也可以加裝電傳動系統，而同一個系統也可以裝到HEMTT上。儘管全面導入電傳動的時程沒有確定，但至少可以確定的是，美軍的非戰術車輛在2020年前將有90000輛會採用電動或混合動力系統。電動的好處在那裡？油料消耗少是一個優點，但是對於國軍而言，後勤上的好處更明顯。電動車的一大好處就是部件少。如果是輪內馬達的電傳動設計，車子的動力和傳動系統只要以下三大項： 1. 引擎、發電機和電力控制系統總成 2. 電池或超級電容蓄電系統 3. 輪內馬達及供電系統至於傳動軸、變速器、差速器及離合器等通通都不用！因為它們都功能都被馬達和電力系統取代。這有什麼優點呢？一般重車這些部件的MTBF大多在幾百小時左右，好一點的可以上千。那如果改用電傳動呢？就電池來說，一個參考數字：民用的Prius的電池保固10年15萬英哩，這還是最新版用鋰電池Prius推出前的數字，用了鋰電池只會更多不用更少。至於馬達就更不用說了，工業用馬達的MTBF 隨便都好幾萬小時，軍用的更是六位數起跳。有人說連基本的車輛都不會做，要怎麼做電傳動。問題是電傳動科技和傳統車輛機械科技沒有那麼大的關係。換句話說就是：根本就不是同一個科技樹的，怎麼會有關係？傳動軸、變速器、差速器及離合器都是機械科技，可是電傳動用的卻是電機科技，一個電機一個機械，當然是沒有那麼大的關係的。好了，如果講到這樣就不用再問些低級問題了。來點高級的吧！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.158.210 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1441643902.A.DDA.html

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eterbless

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kuma660224

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kuma660224

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