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討論串[新聞] 台中市民：搭BRT沒公車方便
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台中要面對的問題是，. 要做棋盤式公車專用道 ?. 還是要棋盤式 BRT ?. 棋盤式公車專用道，. 很直覺，很好施做，. 也很少有負分. 因為不管怎麼樣，有比沒有好，. 上面可以是純直行的幹線公車，或是L型路線，或是複雜路線的公車，. 國道客運(沒有大行李)也可以在公車專用道上下乘客. BRT的車
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上禮拜日下午才第一次體驗BRT. 從裕元坐到台中火車站. 人非常多. 前兩班車都上不了車. 車次也不少. 班距大約3分鐘. 行車速度在中港路還算快. 但進了中正路走走停停. 尤其是到火車站附近一整個交通大打結. BRT跑台中藍線. 缺點就是運能不足，而且進舊市區的路小、火車站前的動線不良. 但沒有M
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老實說 我對臺中沒有很熟 或許我不夠資格評論. 但就我一個外地人的觀點來說 臺中BRT是史無前例的大成功. 為什麼我會這樣說? 大家想想 一個外地人剛到臺中火車站 一出站走不到五分鐘就有一個"顯眼"的大型站牌 這樣不是能夠省下很多找路的時間嗎？. 而且BRT只走臺灣大道 也不會迷路 反正要去其他地方
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BRT專用道是否浪費道路空間？以及變成公車專用道可能的問題，. 小弟簡單計算，但是數據可能存在誤差，也非領域專業，僅供參考。. 《一、BRT車道的運輸效率》. 私人運具-----------------------------------------------. 臺灣大道尖峰運量6000輛/時，每
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老實說，整篇的論述觀點還滿奇怪的..... 1.「四通八達方便」，這就是路網問題，與BRT不BRT無關，今天除非像台北一樣，. 有了相對綿密的路網，否則就算換成地下化藍線MRT，此句話仍成立。. 當然，原本BRT的用意，也是要市政府少看中央臉色，在以自身能負擔得起條件下，. 快速鋪設路網(六線)，讓
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