[新聞] 新北捷運五泰輕軌進入綜合規劃階段 朝向2030願景努力

看板MRT作者 (性愛戰神)時間1年前 (2023/04/30 23:06), 編輯推噓15(17推 2噓 54→)
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新北捷運五泰輕軌進入綜合規劃階段 朝向2030願景努力 Newtalk新聞 |王峻昌 新北市報導 2023年4月29日 週六 下午10:37 https://i.imgur.com/bDNM0wI.jpg
新北市副市長朱惕之致詞。 圖：新北市捷運局提供 [Newtalk新聞] 捷運三環六線五泰輕軌可行性研究歷經地方13年等待終於今(112)年4月14日獲行政院核定 。新北市捷運局為加速推動，已先行啟動綜合規劃、環境影響評估、都市計畫變更，積極 爭取2024年內完成中央核定綜合規劃。行政院長陳建仁今(29)日至鄰近五泰輕軌路線旁捷 運泰山站進行視察，新北市盼中央與地方攜手合作，朝向核定後6年完工目標努力，打造 串連北北基桃都會生活圈之三環六線捷運路網，朝向2030願景邁進，讓新北市成為與東京 、首爾齊平國際級大都市。 捷運局長李政安表示，五泰輕軌預期可解決現況該區域道路交通服務水準不佳問題，並帶 動區域發展。而為加速五泰輕軌推動，去(111)年6月先行啟動綜合規劃作業，較一般計畫 在可行性研究核定後才招標辦理綜規作業，提前1年左右作業時間，將大幅縮短計畫推動 期程；五泰輕軌綜規報告正辦理輕軌沿線社經資料蒐集、周邊公共建設介面配套措施、車 站出入口與月台初步配置，以及穿越五股交流道方案研議等內容，將朝向2024年初提出綜 規報告送中央審議為目標。 李政安說明，五泰輕軌路線行經三重、蘆洲、五股、泰山人口稠密地區，路線規劃有3個 轉乘站，採便捷的通廊銜接，F01站銜接施工中北環線Y22站、F05站轉乘營運中蘆洲線蘆 洲站，同時亦預留後續延伸板橋路廊，透過五泰輕軌及泰板輕軌連結，串聯新北多條運輸 路網，將可成為本市南北連貫之骨幹公共運輸。五泰輕軌路線行經多個都市計畫區，同時 透過軌道運輸帶動周邊都市發展，包含內政部審議中蘆洲都市計畫及擴大五股都市計畫、 規劃中的新訂擴大大漢溪北都市計畫（楓江農業區）、已完成洲子洋重劃區，以及施工中 塭仔圳重劃區等。而總面積達397公頃塭仔圳市地重劃工程進度目前達22%，目標2025年全 區開發完成。 新北市副市長朱惕之於今日特別向陳建仁提出，除感謝行政院終核定五泰輕軌可行性研究 外，希望中央能加速審議深坑輕軌、八里輕軌，五泰輕軌延伸的泰山板橋輕軌、以及與桃 園綠線串接的三鶯線延伸八德段等四條路線核定通過，達到新北市境內營運路線183公里1 67座車站目標。 https://ynews.page.link/WKRnm -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.58.187 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1682867216.A.C88.html
推
05/01 00:56, 1年前 , 1F
新北是輕軌蓋上癮 還是只會規劃輕軌阿？
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推
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想省錢吧
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輕軌經費低 工期短 就算是高架車站也比高架中運量好
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蓋，高架輕軌是趨勢
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新北那精美的道路 用輕軌比較好選址吧
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推
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啊那個塭仔圳重劃區到底進度到哪裏了，我每次搭機捷
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經過時觀察都破破爛爛
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推
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重劃區的鐵皮工廠都拆掉一年有了...
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推
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連Google map都已經更新成拆掉的照片了欸
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推
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塭仔圳重劃目前在進行地下箱涵及人孔，所以地貌變化不
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大，可能要等這些地面下工程完成，鋪設路面會比較有感
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推
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除了地下管線的工程、地表道路鋪設外，被拆除的磚瓦
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是不是也要清除並且綠美化圍圍籬呢？
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工程還沒好，這不是模擬城市啦！用挖土機用上帝模式一
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下搞定
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推
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工廠都拆掉快兩年了吧,是多久沒搭機捷
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不是輕軌不好,是台車造的車實在是…
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綠美化圍籬搭機捷還不是看到裡面的東西…
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推
05/01 10:54, 1年前 , 20F
我說的破破爛爛就是地面一堆磚瓦土石的破破爛爛
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推
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這條也是觀光路線嗎 （笑
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炒房用的
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推
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輕軌很棒啊
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感覺未來運量不怎麼樣
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溫子圳容積率太少了，應該學A7容積率500%以上，這樣才能
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灌爆運能讓五泰板升級成中運量系統
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A7住宅只有300% 中商才有500
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推
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全部蓋產專區，來個內科第二，塞爆改蓋高運量（大誤）
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推
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現在塭仔圳鐵皮拆掉後，地面還留下一堆混泥土，這些必
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須以重機具破碎後，再以機器切碎成級配大小，才能充當
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鋪設柏油路面之地基。所以進度相當慢。
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搞笑，每條都在升級升級，是多討厭輕軌？
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五泰Pmax才4586，還是略高估的數值，別再拿高捷黃線林園
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來護航了
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不要跟別縣市比，五泰板就跟隔壁條的萬大線比較，LG21迴龍
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到LG13城林橋這段最大站間運量約5100人，在新北邊陲地帶就
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能用四節車廂中運量無人駕駛，班距六分鐘行駛。五泰板位在
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大漢溪北中心地帶，經過都是未來全新重劃區，卻只用輕軌系
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統，這個規劃眼光太短淺。五泰板也不需用長編組，只要像三
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鶯、桃綠用兩節車就夠用，班距四分鍾就能滿足。
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推
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三鶯線列車載運人數為330人(綜合規劃報告自己去看) 新
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北使用的五節模組輕軌為265人，所以要滿足你需要的330
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人其實只要用七節模組或是5+5即可，然後差異在於經費
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用地軌道線形；用中運量的話有好幾段還得重新拉調整，
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後面延伸泰板的浮洲車站窄瓶頸也難以跨過，既然站間預
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估最大人數沒到，這條線也不是和樹林線那段有一個規劃
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歷史剛好和萬大線併起來規劃，變中運量誘因真的不太漂
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亮
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再以需求面來說，溫仔圳重劃雖然很大，但是產專區占比
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非常小(詳見都市計畫書或搜尋YouTube channel 台灣解
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碼中的溫仔圳影片，剛好是2天前的新片) 軌道通勤不外
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乎最大宗就是上班、通學。故真正使用這條通勤到溫仔圳
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產專區的通勤族，也不會到實際需求爆量，依照新莊兩個
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大型重劃區來看，純住宅和臨路店面的頭前重劃區，以及
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少部分商辦加占比較多住宅大樓的副都心來看，實際往北
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市最大通勤方向的旅客量也沒塞爆環狀線和機場線新北段
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....五泰的路線走向沒機場線和環狀線更加的往更大的上
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班通勤連結，真的不會不夠用其實；除非就像我上面的玩
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笑話，塭仔圳都市計畫大幅變更，增加更多商業區和產專
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區，類似內科那樣的模型，不然真的沒必要搞一條中運量
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噓
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LG13-21邊陲5100，怎不看LG是哪條、13以前經過哪裡？五泰
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板經過哪裡？五泰板拿開五泰4865不談，泰板因均速低時間無
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優勢在可研期中報告預估的Pmax甚至不到4000後面應該是高
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估才灌上來，這種水準是要升級什麼我真的不曉得？
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噓
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要講邊角端末，我也可以援引土城線、新莊線末段Pmax才多
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少，是否環狀線萬大線民汐線也要升級高運量？
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五泰板這條的定位就是區內、接駁性質，把旅次送到環狀線、
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橘線、機場線等轉乘進城而非主要幹線；再者塭仔圳、浮洲
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重劃區就業吸引旅次會因使用分區管制而有所上限，相關參
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數照理都有匯入TRTS進行分析產出結果，實際上也無法預測要
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過多久才會達標，20年？30年？在能援引能代入能灌水的條
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件下都只能是這種數字，僅是再再表明沒大幅升級系統運能
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的必要性
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