Re: [新聞] 基捷喊30年沒蓋!交通部:一個月內確認路線

看板MRT作者 (宥嘉5566)時間2年前 (2021/10/01 12:04), 編輯推噓54(64推 10噓 258→)
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基隆捷運的路線 90%跟臺鐵是一樣的 到底是要蓋什麼捷運？直接坐臺鐵不是一樣？ 我一直以為基捷最主要的任務是要串基隆的各個區塊到基隆車站再換臺鐵到臺北 比如八斗子、和平島、安樂、外木山甚至到瑞芳 這樣才有意義吧 結果看了路線根本搞笑 基隆人根本就是想去南港、臺北，那當初幹嘛住基隆？ ※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言： : https://udn.com/news/story/7266/5774170 : udn 生活 生活新聞 : 基隆捷運喊30年還沒蓋！交通部：一個月內確認最後路線 : 2021-09-27 11:21 聯合報 / 記者吳姿賢／台北即時報導 : 基隆捷運喊了30年，去年北北基三首長及交通部長共同拍板為「中運量捷運」，但路線、 : 系統、經費都沒有定論，交通部長王國材今天表示，現在路線包括基隆、北五堵，新北市 : 府也希望路線要順著汐止區公所服務汐止人口，一個月內會與相關縣市首長確認最後路線 : ，以及由誰興建、由誰營運。 : 基隆捷運命運多舛，2006年基隆前市長許財利說要與民生汐止線相通，市區將有四條輕軌 : ；2007年基隆前市長張通榮稱要整併為山線及海線。 : 現任基隆市長林右昌2014年在競選時，也提出捷運板南線延伸到基隆的政見。 : 2017年中央政府宣布打造與台鐵共用軌道的Tram-train輕軌捷運系統，並納入前瞻基礎 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.216.83.97 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1633061095.A.A1E.html
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10/01 12:10, 2年前 , 1F
「以為基捷最主要的任務是要串基隆的各個區塊到基隆車站」
10/01 12:10, 1F
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10/01 12:10, 2年前 , 2F
廣義來說 基隆輕軌是要以基隆車站為核心到各地方去
10/01 12:10, 2F
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10/01 12:11, 2年前 , 3F
但最主要的幹線還是往台北的這條 其餘的都算是支線
10/01 12:11, 3F
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10/01 12:32, 2年前 , 4F
便宜啊… 不然誰想住基隆
10/01 12:32, 4F
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10/01 12:59, 2年前 , 5F
想去哪裡就要搬到哪裡？神邏輯
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推
10/01 13:04, 2年前 , 6F
捷運就潮啊 XDDD 比較久又比較貴沒差啦 XDDD
10/01 13:04, 6F
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10/01 13:04, 2年前 , 7F
變成捷運之後票價直接翻近兩倍，但是時間卻沒有比較短
10/01 13:04, 7F
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10/01 13:05, 2年前 , 8F
只能說這都是愚民自己的選擇，到時候再後悔也來不及了
10/01 13:05, 8F
推
10/01 13:10, 2年前 , 9F
你的想法用 (大量的) 公車來實現比較好
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10/01 13:13, 2年前 , 10F
(樓主)
10/01 13:13, 10F
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10/01 13:40, 2年前 , 11F
捷運好啊 台鐵快然後勒 離峰一班車要半小時 你坐車省
10/01 13:40, 11F
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10/01 13:40, 2年前 , 12F
的時間被等車的時間吃掉還要多等勒
10/01 13:40, 12F
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10/01 13:52, 2年前 , 13F
台鐵在基隆方面即使是離峰時間,通常也是一小時4班車(
10/01 13:52, 13F
推
10/01 13:53, 2年前 , 14F
不過台鐵也實在很廢
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速度跟散步差不多
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10/01 13:53, 2年前 , 16F
然後也才幾班車就在哭容量滿了
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10/01 13:53, 2年前 , 17F
基隆線3班+宜蘭線1班),不會只有1小時2班而已.
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10/01 13:56, 2年前 , 18F
桃捷普通車也是1小時4班而已,跟台鐵離峰時刻差不多
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10/01 13:57, 2年前 , 19F
所以並非捷運就一定是發車頻率會高於台鐵
10/01 13:57, 19F
推
10/01 14:02, 2年前 , 20F
樓上 那是因為有直達車 再來桃捷班距固定 台鐵是下一班
10/01 14:02, 20F
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10/01 14:02, 2年前 , 21F
10分鐘 但在下一班要40分鐘 搭個車跟賭博一樣
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10/01 14:02, 2年前 , 22F
花大錢把台鐵升級為可能差不多發車頻率的捷運,有較好?
10/01 14:02, 22F
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10/01 14:02, 2年前 , 23F
捷運離峰10分鐘一班都比提心吊膽好
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10/01 14:05, 2年前 , 24F
台鐵1小時4班,班距不會拉到很長,最長大概就隔20分鐘
10/01 14:05, 24F
推
10/01 14:09, 2年前 , 25F
kmkr122719我看你是沒等過半小時一班的時段
10/01 14:09, 25F
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10/01 14:10, 2年前 , 26F
台鐵路線容量滿了 又要被東部幹線影響排班 不如讓專用
10/01 14:10, 26F
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10/01 14:10, 2年前 , 27F
路權的捷運去排穩定的班次還比較好
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10/01 14:10, 2年前 , 28F
有時台鐵宜蘭線出包也會影響到基隆出發的車 你覺得比
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10/01 14:10, 2年前 , 29F
較好嗎？
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10/01 14:11, 2年前 , 30F
再來台鐵區間有時會被瘋狂抓下去待避 只為了讓普太敢點
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10/01 14:11, 2年前 , 31F
但捷運沒這個問題
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10/01 14:12, 2年前 , 32F
當然有等過,我是搭大眾交通工具通勤的,花大錢去做一點
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10/01 14:13, 2年前 , 33F
小升級,個人覺得完全不值得花這筆錢
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10/01 14:14, 2年前 , 34F
半小時1班又如何,更長的車都等過,但依然是不建議蓋阿
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10/01 14:19, 2年前 , 35F
各種交通工具都有其優缺點,要升級也得看改善效益是否
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10/01 14:19, 2年前 , 36F
明顯/改善成本是否過高,而不是為了一點小改善就砸下不
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10/01 14:19, 2年前 , 37F
成比例的超高成本
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10/01 14:22, 2年前 , 38F
更何況是否有改善還是未知數,就如同上面板友所說,如果
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10/01 14:23, 2年前 , 39F
是蓋了之後乘車時間/發車頻率都跟台鐵差沒多少,且票價
10/01 14:23, 39F
還有 253 則推文
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10/06 15:47, 2年前 , 293F
多過經費本身，對於人口疏散也有很大的幫助
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10/06 15:49, 2年前 , 294F
抱歉我要更正一下，板橋萬華都有兩股道被高鐵占走，剩樹林
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10/06 15:51, 2年前 , 295F
東環線的高架段（隧道段），也許是臺鐵另外兩線可以一起做
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10/06 15:52, 2年前 , 296F
總之讓臺鐵發揮起城際運輸的功能，也是基隆捷運的良方之一
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10/06 15:54, 2年前 , 297F
樹林東環線....??
10/06 15:54, 297F
推
10/06 16:27, 2年前 , 298F
個人想的是直接拉到三峽，八德，龍潭，到楊梅會合？
10/06 16:27, 298F
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10/06 16:31, 2年前 , 299F
富岡基地與樹林調車場二選一會合即可
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噓
10/06 19:36, 2年前 , 300F
見台鐵四線化必噓
10/06 19:36, 300F
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10/06 21:42, 2年前 , 301F
萬板專案的南隧道一開始就是設計要給高鐵使用，什麼兩股道被
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10/06 21:43, 2年前 , 302F
高鐵占走? 胡說八道
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10/06 21:47, 2年前 , 303F
台北鐵路地下化華山專案華山~萬華:北隧道for台鐵
10/06 21:47, 303F
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10/06 21:48, 2年前 , 304F
松山專案:上述北隧道延伸至松山，另外再興建南隧道 for台鐵
10/06 21:48, 304F
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10/06 21:49, 2年前 , 305F
萬板專案:北隧道從萬華延伸至板橋for台鐵。南隧道for高鐵
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10/06 21:50, 2年前 , 306F
從萬板專案開始就已經確定了其中一座隧道是蓋給高鐵使用的。
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10/06 21:51, 2年前 , 307F
前面華山專案跟松山專案蓋的南隧道才是割讓給高鐵使用。
10/06 21:51, 307F
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10/06 21:54, 2年前 , 308F
至於南港專案的隧道段基隆路~大坑溪也是一開始就挖二座隧道
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10/06 21:54, 2年前 , 309F
一個給台鐵用，一個給高鐵用。
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10/06 21:56, 2年前 , 310F
所以台鐵台北地下化段真正原本台鐵使用，後來割讓給高鐵使用
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10/06 21:56, 2年前 , 311F
的區間是萬華~松山這一段。
10/06 21:56, 311F
推
10/06 21:59, 2年前 , 312F
那一開始根本應該各蓋四線 或是臺鐵四線+高鐵兩線 雖然根
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10/06 21:59, 2年前 , 313F
本不可能
10/06 21:59, 313F
噓
10/06 22:28, 2年前 , 314F
見四線必噓 台鐵長進點改善號誌系統比較實在
10/06 22:28, 314F
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10/06 23:17, 2年前 , 315F
看松山站東環的設計 板南不能延駛汐止也沒什麼技術問題
10/06 23:17, 315F
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10/06 23:25, 2年前 , 316F
早就說了 那是藉口 就是不想讓板南延伸才會扯出來那些的
10/06 23:25, 316F
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10/06 23:26, 2年前 , 317F
而且現在應該是可以拆第三軌了才對
10/06 23:26, 317F
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10/07 00:07, 2年前 , 318F
板南延伸拆三軌 那基捷 民生汐止 甚至台鐵都不用欸
10/07 00:07, 318F
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10/07 00:08, 2年前 , 319F
板南的隨到隨開 贏過區間之外 搞不好還比半直達的自強
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10/07 00:08, 2年前 , 320F
快
10/07 00:08, 320F
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10/07 02:57, 2年前 , 321F
跟三鷹搞中運量一樣 就是覺得運量不夠會虧爆
10/07 02:57, 321F
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10/07 02:57, 2年前 , 322F
板南跑基隆不會過吧 頂多到汐止還可以
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10/07 03:11, 2年前 , 323F
三鶯線比較像是中運量的土建系統，但實際列車運能卻是輕
10/07 03:11, 323F
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10/07 03:14, 2年前 , 324F
軌而已。三鶯線每列車運能330人，淡海輕軌跟安坑輕軌每
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10/07 03:14, 2年前 , 325F
列車約265人，高雄輕軌每列車約250人。
10/07 03:14, 325F
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10/07 03:16, 2年前 , 326F
環狀線跟萬大線中運量每列車運能則是650~700人
10/07 03:16, 326F
推
10/07 03:51, 2年前 , 327F
不過這代表他多掛兩節也是可以到標準中運量的運能就是了
10/07 03:51, 327F
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10/07 03:51, 2年前 , 328F
跟台中只要多掛兩節就能達到高運量載客量是一樣的意思
10/07 03:51, 328F
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10/07 12:18, 2年前 , 329F
你這樣，木柵線若只有兩節就會變輕軌，那到底區分中運量跟
10/07 12:18, 329F
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10/07 12:18, 2年前 , 330F
輕軌是為了什麼？
10/07 12:18, 330F
推
10/07 14:01, 2年前 , 331F
輕軌沒自動駕駛 中運量有 而且班距相對比較短
10/07 14:01, 331F
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10/07 14:02, 2年前 , 332F
所以土建還是比較重要 載客量 看實際狀況
10/07 14:02, 332F
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