※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言：
: 應該不是巧合，因為我搭的次數不只一次，但是每一班車都有。
: 這就奇怪了，文湖線是因為系統整合問題才需要隨車人員，
: 可是環狀線應該沒有啥大問題才對啊....
因為文湖經驗，只要是無人駕駛的系統，在剛通車時一定都會配有隨車站務員。（除了環狀線外，還有台中綠線）
因為號誌系統很爛會隨時當機所以才配隨車？
這理由可以說是，也可以說不是，尤其文湖剛通車時，系統爛透了，三不五時就離線當機什麼的，市長都暴怒了，公司高層為了保住自己的飯碗，想出來的短期改善方法，就是在每列車車頭配置能夠手駕的人員，這樣一出事，起碼還能將車開到車站放人，而不會停在站間，讓旅客走軌道。
其實只要是設備，沒人敢保證不會壞，因為怕設備故障影響行車，被旅客砲轟，影響高層的官途，所以成本再高也會比照半自動化的系統綁一個人在車上，尤其是有文湖線的前車之鑑，之後的路線就更不可能有長官敢獨排眾議裁撤隨車的配置。
那問題來了，為什麼現在文湖線沒有全線隨車了呢？
因為有市議員提出，文湖線採用較昂貴的CBTC無人駕駛系統，為什麼每年還要多編列隨車的預算在文湖線上？
https://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/434776
https://tw.news.yahoo.com/%E6%96%87%E6%B9%96%E7%B7%9A%E9%9D%A0%E5%BE%97%E4%BD%8F-%E9%9A%A8%E8%BB%8A%E5%93%A1%E5%B0%87%E5%A4%A7%E6%B8%9B-215007422.html
因為代表市民的議員發聲了，再加上文湖線的號誌已漸趨穩定，所以捷運公司趁機打蛇隨棍上，附和議員的意見，趁此機會縮編隨車的規模，降低營運成本。
可是你難道不會好奇，難道文湖線的號誌之後就不會有問題嗎？
當然還是會有問題啊，出問題的時候沒有隨車馬上介入處理怎麼辦，只好軌道斷電請臨近車站的站長下軌走中央走道上車後處理。
欸，可是不是說影響行車怕被旅客罵爆嗎？
怕阿，但是那是議員要求的，而議員代表市民，等於市民也同意市營公司以降低營運成本為首，行車順暢為次。且裁撤的決策是為了符合議員的期待，不是某官自己的決定，不會影響到烏紗帽。
所以環狀線的劇本應該也差不多，會隨車個幾年後，一樣請議員出來砲轟一下，然後公司將隨車縮編，滿足市民的期待，皆大歡喜。
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