[問題] 環狀線PIDS

看板MRT作者 (before sunset)時間4年前 (2020/03/11 15:18), 4年前編輯推噓16(17推 1噓 50→)
留言68則, 11人參與, 4年前最新討論串1/1
請問環狀線的PIDS為什麼是採用早期跑馬燈的方式 顯示列車到站時間呢 為了看還有幾分鐘到站 還得停下來等跑馬燈跑完 直接顯示倒數分秒 不是一目暸然嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.139.34 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1583911096.A.59A.html ※ 編輯: chf0613 (180.217.139.34 臺灣), 03/11/2020 15:18:43
推
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捷運局、捷運公司兩個單位的需求沒有整合好，常常心路線
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用的不是最合用的設備，通常是通車一段時間之後捷運公司在
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做更新，既然要這樣，當初採購設備就應該以捷運公司需求
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為準，就不用通車沒多久還要再來改
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還有指標系統上也常常出現兩個單位作法不一致，例如環狀線
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列車的顯示器最初是沒有加入車站編號，是後來才加上去的，
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雖然環狀線招標的時候確實沒有車站編號這個考量，但都過這
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麼久了，捷運局怎麼沒有把最新的需求加進去？每次都是新
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路線通車一段時間之後再來修改
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台灣什麼時候能夠跟香港一樣不管新舊都能夠維持一貫的整
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體設計？至少指標系統上不應該分新舊，也包含pids
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建營合一就可以解決這問題了....吧 但....知易行難....
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推
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也不用到兩單位合一，其實真正該制定規則的是捷運局
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捷運公司只是租用市府場地來營運而已，算是房東與房客關係
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我們一般租房子都可以請房東配合房客需求修改，為何捷運
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局不能用同樣方式？捷運公司提出需求請捷運局配合，然後
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再以此要求廠商，這樣新完工的設備需求就能符合捷運公司
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需要，根本不用二次修改
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現在有個問題是捷運公司自己更新的電梯設備產權算誰的？
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這東西屬於建築結構，照理應該是要捷運局來做，除非兩邊
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有談好給房客自己更新
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推
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超不方便的
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推
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我覺得環狀線的特別慢
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推
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才疏學淺借問一下，列車快要到站的時候車廂會有一個持
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續一陣子的高頻率聲響是什麼聲音呢？
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環狀線煞車機制很怪
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電力煞車很早就沒了，所以後面煞車聲很尖銳
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而且使用同一系統的其他地鐵也都沒這種情形
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人家煞車就很順啊
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推
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文湖線：
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推
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環狀線很怪的是為何電力煞車很早就不運作，維基
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有整理使用同一系統的多個地鐵路線，像哥本哈根人家都把
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電力煞車用到盡量不能再用了才啟動摩擦煞車，所以不會有
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這麼長的尖銳煞車聲，環狀線不知是系統設計就這樣還是煞
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車沒調整好，高運量的早期車款也不會那麼快就開始直接用
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摩擦煞車來煞停，環狀線這樣不是很傷煞車塊嗎？
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搭環狀線可明顯感覺列車很早就在用摩擦煞車
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所以月台音樂做那麼好聽但煞車聲卻那麼尖銳真的很沒質感
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所以我才說
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電力煞車就類似汽車煞車一樣，剛開始透過減緩馬達(引擎)
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轉速降低速度，摩擦煞車相當於汽車煞車皮，如果很早就
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用煞車皮煞緊，不但容易損耗煞車皮，人也容易感到不適
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騎機車也是一樣，剛接近紅燈會先把油門拉回來讓引擎自然
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降低轉速，然後才會拉煞車帶動煞車皮煞停
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所以很多人都會教導駕駛善用引擎煞車
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回D大，那個是速限降低的警告音
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是煞車聲吧！速限降低沒必要警示啊！
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環狀線是採無人駕駛，應該也是需手動駕駛才有提示必要
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北捷系統停車並非降低速限來達成而是另外的PSS系統
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不然需要過站不停的話就沒辦法正常通過了
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板南線就曾因此發生過列車未啟動停車直接到下一站的
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確實進站前開始煞車時有一個特地發出的高頻音 不是煞車
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機械聲 不過不懂為何要特別撥出來？ 也是滿惱人的
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軔塊（煞車皮）很便宜，請大家不用擔心
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注意車輪踏面就好了
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再生電軔不是降低迴轉機的轉速，是轉成發電機進而轉速自
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動降低
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至於使用時機就看軔機系統的軟體怎麼寫了
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03/12 19:08, 4年前 , 60F
我是對煞車無感XD
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03/12 20:00, 4年前 , 61F
在月台等車就很有感覺了
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台中捷運的PIDS也是舊款
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不意外啊！畢竟都是北捷設計的，自然把台北那套搬去台中
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03/13 03:48, 4年前 , 64F
就看台中有沒有那麼強大的模改能力，北捷這點算強的
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03/13 03:48, 4年前 , 65F
有些很好的設計被捷運公司改道整個變了調
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03/13 08:25, 4年前 , 66F
至少綠線已經用了新版的全彩門上PIDS
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推
03/13 10:02, 4年前 , 67F
那個不是全彩 是301的三色吧 (三色=RG可混橘/黃)
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噓
03/14 21:30, 4年前 , 68F
桃劫的PIDS才是垃圾中的垃圾吧
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